Teste rápido: Volkswagen ID.3, Fusca da era elétrica, está mais para Golf


Há quem o compare o Volkswagen ID.3 ao Fusca por desculpa do significado histórico: se o primeiro foi o símbolo do renascimento industrial da Alemanha pós-guerra, o novo Volkswagen elétrico é um marco da revolução elétrica da Volks, pois estreia a plataforma MEB, que servirá a muitos modelos VW, Audi, Seat, Skoda… e até Ford!
Posso confrontar o Volkswagen ID.3 ao Fusca também por desculpa do motor e tração traseiros. A unidade elétrica de 204 cv e 31,6 kgfm fica no eixo ulterior, e isso garante vantagens dinâmicas indiscutíveis: distribuição de peso ideal, maior liberdade de direção para as rodas dianteiras (relâmpago de giro igual ao do Polo) e uma direção limpa e cristalina.
AO VOLANTE
Tudo pelo prazer de encaminhar, sensação que o Volkswagen ID.3 entrega com seu estabilidade invejável: faz curvas muito, acelera gradualmente, e, uma vez que a frente direciona o carruagem, seu volante não mostra reações inesperadas. Muito dissemelhante do elétrico “all-forward” (“tudo na frente”), no qual a direção luta com doses consideráveis ​​de torque descarregados no solo.
Símbolos de pause e play no freio e no acelerador: sinal dos tempos. À esquerda, o prático controle satélite do câmbio; a posição B gera 0,3 g de desaceleração para gerar mais robustez no trânsito urbano
A “puxada” é a esperada de um carruagem a bateria dessa potência – instantânea, mas não brutal. Chega a 100 km/h em 7s3, e a máxima é de 160 km/h para poupar autonomia.
Os freios são adequados na modulação e mordida, e a posição B, para regenerar robustez, é muito calibrada: a intensidade da desaceleração deixa usar o pedal da esquerda só em frenagens fortes – e sem desencadear o incômodo efeito elástico típico.
Neste primeiro teste, o Volkswagen ID.3 fez uma média de 6,53 kWh/km em rota mista. A autonomia inicial, com 95% de bateria, era de 330 quilômetros, contra declarados 426 quilômetros. Isso na versão Pro Performance, de 58 kWh. Quem roda mais pode optar pela Pro S, com 549 quilômetros de autonomia e recarga em fluente de 125 kW (100 kW na Pro).

A CABINE
A cabine agrada pela leveza. Espaço e visibilidade são ótimos, graças às janelas generosas e à colunas finas e inclinadas, que não criam pontos cegos. Espaço não falta, pois o entre-eixos é de 2,77 m – só 2 cm menos que no Passat, apesar do comprimento de 4,26 m, só 2 cm menos que no Golf.
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Aliás, o porta-malas dos dois é quase igual em tamanho: são 385 litros. Mas os materiais não são os mesmos: além de muito plástico rígido por toda segmento, exceto no meio do tela, não há elementos de aperfeiçoamento – uma vez que detalhes de tecido – para enriquecer um pouco a sentimento universal.
O wall box para fazer o carregamento em lar pode ser gerenciado pelo smartphone e é vendido à segmento
Mas não dá para criticar a funcionalidade: o túnel mediano tem muitos porta-objetos, e a tela multimídia é muito desenhada. O display de 5,3” integrado à pilastra de direção é fácil de ler em qualquer requisito e mostra, claramente, o necessário: velocímetro, autonomia, navegação e sistemas de assistência. Para dados detalhados, a tela mediano de 10,1” tem interface fácil de assimilar.

Já disponível para encomendas no mercado europeu, com entregas no primeiro trimestre do ano que vem, o Volkswagen ID.3 com bateria de 58 kWh tem seis configurações entre € 38.900 a € 48.200. A versão Tour de 77 kWh custa € 48.900, enquanto o ID.3 de 146 cv com bateria de 45 kWh (330 km de autonomia) chega no próximo ano para executar a promessa inicial: preço de € 30 milénio (R$ 185 milénio). No Brasil, o ID.3 deve comparecer no termo de 2021, provavelmente na fita supra de R$ 200 milénio.
VW ID.3 Pro PerformancePreço fundamental (estimado) € 30.000Carruagem Medido € 38.900 (R$ 243.000)
Motor: traseiro elétrico síncronoCombustível: a bateriaPotência: 204 cvTorque: 31,6 kgfmCâmbio: caixa de reduçãoDireção: elétricaSuspensões: n/dFreios: n/dTração: traseiraDimensões: 4,26 m (c), 1,81 m (l), 1,55 m (a)Entre-eixos: 2,77 mPneus: n/dPorta-malas: 385 litrosBateria: íons de lítio, 58 kWhPeso: n/d0-100 km/h: 7s3Vel. máxima: 160 km/hConsumo médio: 6,5 km/kWhEmissão de CO2: zero g/kmNota A (EUROPA)Autonomia: 426 kmNota do Inmetro: n/d
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