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Civic 2008. Em 2006, a Honda virou a mesa e mudou completamente seu principal sege. Antes considerado um resultado focado no consumidor de maior idade e tradicionalista, o New Civic alterou completamente esse quadro.Dando perenidade na (re)evolução gerada em 2006, quando o elegante, jovial e esportivo Honda Civic da oitava geração apareceu, o padrão seguinte adicionou a opção de motorização flex e continuou o sucesso do lançamento.Em fins de 2008, em plena crise mundial, que levaria a bancarrota dois grandes fabricantes americanos, o Civic 2008 continuava vendendo muito e era simplesmente o sedã mais vendido do país.O New Civic 2008 tinha a capacidade de superar até mesmo o popular Chevrolet Classic e colocou a Honda uma vez que a marca de destaque no mercado. Considerado custoso, o sedã médio nipónico não era perfeito. VEJA TAMBÉM:Honda Civic 2020: preço, consumo, motor, fotos, versões (detalhes)HRV 2020: preço, consumo, versões, motor, equipamentos (detalhes)Chevrolet Captiva (anos, versões, modelos, motores, consumo)Tinha porta-malas de hatch médio, contendo exclusivamente 340 litros, enquanto a versão Flex simplesmente reduziu a potência com gasolina para 138 cavalos e adicionou mais 2 para saber 140 cavalos no álcool.Também cortou o torque para 17,5 kgfm no primeiro caso, mantendo 17,7 kgfm no segundo. Feito paralelamente com o padrão 100% gasolina, o cliente ainda teve tempo de escolha naquela estação.Quem apostou na gasolina se deu muito, pois, são relatadas uma vez que sendo mais econômica que a versão flex, o que é originário, dada que a tecnologia não é totalmente eficiente em nenhum dos combustíveis.No caso do Civic 2008, ele tinha uma caixa automática de cinco marchas, além da manual. Disponível nas versões LX, LXS, EXS e Si, o sedã da Honda tinha dois extremos. A versão LX tinha uma oferta direcionada aos clientes PCD.Naqueles tempos, os consumidores com deficiência física podiam comprar qualquer sege e no preço que desejasse, porém, limitados a 127 cavalos. Foi assim uma vez que Fiat Marea e o mesmo com o New Civic.Do outro lado, todavia, o Civic Si aliou a jovialidade originário do novo sege com a esportividade gerada pela tecnologia VTEC e trouxe de volta os anos 90, onde a emblemática geração 5, que lançou o cônico VTi e estiloso CRX (Del Sol).Com motor 2.0 e 192 cavalos, que cominavam com seus 19,2 kgfm, o Civic Si 2.0 era o sonho de muitos consumidores, mormente jovens, em 2008. Também virou um ícone em sua estação e ainda se aguarda pelo retorno de um vernáculo…Porém, o Civic da geração 8 ainda tinha algumas coisas que o tornavam dissemelhante, uma vez que o longo para-brisa de 23,9 graus de inclinação, uma proeza para um sege talhado a um cliente que, até logo, buscava o conservadorismo do velho.Suas linhas esguias orbitavam entre a sensualidade e fluidez, que era notadamente clara do para-brisa até as colunas C, que deslizavam sobre o pequeno porta-malas. Com frente curta e baixa, o Civic 2008 e se dava ao luxo de ter vigias dianteiras.Tendo esse traço que o ligava ao Fit, o Civic ainda apresentava um envolvente futurista com pintura de dois níveis com display do dedo no topo e o conta-giros em outro corpo. Quadro inferior e longo, uma vez que numa minivan estranhamente baixa.Não era um monovolume, mas a alavanca do câmbio se posicionava uma vez que em um, muito avançada, junto de um pintura com todo encaixado e sem nenhum dos “dins” da vida. Até o freio de mão era “estranho” aos conservadores, muito adiante.Tendo uma frente expressiva e uma traseira que dividia opiniões, o New Civic foi a geração que mais mudou em relação à anterior, até mais que a décima, que hoje se constitui numa bela evolução da oitava, mas exclusivamente isso.Por conta desse conjunto, não por possibilidade, o Honda New Civic foi um sege realmente desejado e valorizado, inclusive ainda hoje na revenda. Foi um belo presente dos japoneses, que até logo só haviam ousado mesmo nos anos 90…Civic 2008 – detalhesO Civic 2008 tinha um estilo próprio que arrebatou muitos consumidores, ávidos por ter um sege ousado numa proposta incomum, já que o público de sedãs médios no Brasil não assumia riscos.Com frente baixa e fluida, o Civic tinha faróis de dupla parábola com piscas e lanternas integradas. A grade com barra cromada e o “H” característico da Honda, cortavam o imagem daquele incomum.Quando surgiu a versão Flex, a Honda incorporou um bocal extra no lado exterior para fornecimento de gasolina para partida a indiferente quando com etanol. Os carros da marca eram os únicos no mercado a ter dois bocas de fornecimento.Harmônico, o para-choque era liso e tinha exclusivamente uma rombo subordinado para ajudar na refrigeração, sendo que nas versões EXS e Si, possuía faróis de neblina ovais.Na versão Si, o sedã tinha uma frente dissemelhante, empregando uma grade própria e com design esportivo, tendo nela o logotipo Si. O para-choque até dispensava spoiler.Os retrovisores do padrão lembravam os do Fit, mas com repetidores de direção nas versões EXS e Si. Não havia saias laterais em nenhuma versão, mas um vinco pronunciado nascia na frente e ia crescendo até morrer na traseira.As rodas de liga ligeiro tinha cinco raios e eram modernas na LXS, tendo um imagem mais elegante na EXS, sendo ambas com aro 16 polegadas e pneus 205/55 R16. Já o energético Si empregava rodas aro 17 com pneus 215/45 R17.Estas tinham um imagem não tão esportivo, mas impressionavam pelas formas. Nas portas traseiras trazia a letreiro “i-VTEC” e “DOHC”, em referência ao motor de duplo comando, dissemelhante do comando único do 1.8.Com risco de cintura reta e círculo do teto curvado levemente, o Civic chamava atenção por suas disruptivas, uma vez que as vigias nas colunas C inclinadas em excesso, assim uma vez que nas maçanetas pronunciadas.Já a traseira tinha lanternas duplas grandes, enquanto o imagem do conjunto todo era um recorte curvado do imagem substancial do sege. Cortadas pela tampa, as luzes internas ainda eram acompanhadas pelo suporte da placa.No Civic Si, havia um aerofólio sobre a tampa do porta-malas. Ele tinha ainda um escape esportivo, além de para-choque liso, uma vez que nas demais versões. Sobre o teto, havia ainda antena pouco proeminente.Com 4,48 m de comprimento, o Civic 2008 tinha 2,70 m de entre eixos, o que lhe conferia bom espaço interno, mormente no banco traseiro, que era bipartido e tinha cintos completos com escora de braço dotado de porta-copos.Na frente, o pintura era longo e inferior, sendo que o cluster era em dois níveis, sendo um do dedo. Levante primeiro tinha velocímetro e nível de combustível, além de temperatura da chuva.O segundo tinha um conta-giros analógico, enquanto um display do dedo inferior, reunia dados de consumo, hodômetros, entre outros. Ao lado do tacômetro, ficavam os indicadores de marcha.Com difusores de ar espaçados num revestimento sem detalhes para realçar luxo, o Civic 2008 vinha com rádio dotado de MP3 e CD Player, encaixado no conclusão do pintura, assim uma vez que seu display do dedo e o ar condicionado.A alavanca de câmbio era elevada, quase uma vez que de uma minivan, tendo ainda entre ela e o pintura, um porta-objetos com tampa deslizante. Na versão automática, o seletor era cromado. Toda a base era prateada, assim uma vez que o freio de mão.Levante tinha um formato de pescoço de ganso e ficava ao lado do câmbio, liberando espaço para copos e outras coisas entre os bancos dianteiros. O porta-luvas era de tamanho mediano.Os bancos eram em tecido, mas tinha opção de epiderme. No Si os bancos eram muito volumosos e esportivos, num revestimento preto que dominava o envolvente escurecido, que tinha vermelho no rádio, cluster e no ar do dedo (também no EXS).Sua alavanca de câmbio era curta uma vez que nas versões comuns, mas com pomo esportivo e costuras vermelhas, que dominavam também os bancos.O volante do Civic era estiloso e agregava comandos de mídia e piloto automático. No Civic EXS, havia paddle shifts.Revestido em epiderme, tinha ajustes em profundidade e profundidade, além de assistência hidráulica. No Civic Si, os pedais eram de alumínio. O New Civic trazia ainda comandos dos vidros elétricos (sem controle remoto) nas portas.Os retrovisores eram ajustados na mesma base, na porta do condutor. Ao lado esquerdo do pintura, um botão do VSA, que era o conjunto de controle de tração e firmeza. O Civic tinha ainda freios a disco nas quatro rodas com ABS.Ainda na segurança, o habitáculo era protegido por dois airbags, visto que exclusivamente em 2009, o Si e o EXS ganhariam os airbags laterais. Com bom espaço para as pernas e muito conforto detrás, o Civic 2008 agrada bastante.Porém, seu porta-malas era muito pequeno, dispondo de exclusivamente 340 litros, sendo uma de suas maiores críticas. No entanto, isso não arrefeceu o entusiamo dos clientes, que tornaram o Civic líder por um bom tempo.Civic 2008 – versõesHonda Civic LXS 1.8 MTHonda Civic LXS 1.8 ATHonda Civic EXS 1.8 ATHonda Civic Si 2.0 MTEquipamentosHonda Civic LXS 1.8 MT – Motor 1.8 e câmbio manual de cinco marchas, mais ar condicionado, direção hidráulica, pilar de direção ajustável em profundidade e profundidade, vidros elétricos nas quatro portas, travamento médio elétrico, chave canivete com telecomando, rodas de liga ligeiro aro 16 polegadas, pneus 205/55 R16, freio a disco nas quatro rodas, freios com ABS e EBD, vidros verdes, desembaçador traseiro, rombo interna do porta-malas e bocal do tanque de combustível, rombo interna do bocal do tanquinho do sistema flex, banco do motorista com ajuste de profundidade, banco traseiro bipartido, cintos de 3 pontos para todos, sistema de áudio com CD/MP3, rebate, retrovisores externos com ajustes elétricos, retrovisor interno dia e noite, luzes de leitura, manancial 12V, descansa-braços dianteiros com portas CD´s, entre outros.Honda Civic LXS 1.8 AT – Itens supra, mais transmissão automática de cinco marchas.Honda Civic EXS 1.8 AT – Itens supra, mais rodas de liga ligeiro exclusivas, faróis de neblina, ar condicionado automático do dedo, porta-copos no descansa-braço traseiro, volante em epiderme com comandos de mídia e controle de cruzeiro, sistema de som com disqueteira para seis CD´s, retrovisores com piscas integrados, paddle shifts, computador de bordo, espelhos iluminados nos para-sois e bancos e portas em epiderme.Honda Civic Si 2.0 MT – Motor 2.0 e câmbio manual de seis marchas, incluindo itens das versões LXS e EXS, muito uma vez que rodas de liga ligeiro aro 17 polegadas, pneus 215/45 R17, grade vanguarda exclusiva, aerofólio, controle de tração e firmeza, assistente de partida em rampa, direção elétrica integrada, bancos esportivos em tecido, conclusão interno preto, pintura com dispositivos e instrumentos em vermelho, alavanca esportiva e pedais de alumínio.PreçosHonda Civic LXS 1.8 MT – R$ 59.990Honda Civic LXS 1.8 AT – R$ 64.990Honda Civic EXS 1.8 AT – R$ 85.235Honda Civic Si 2.0 MT – R$ 99.500Civic 2008 – motorO Honda Civic 2008 empregou dois motores, sendo um 1.8 i-VTEC para as versões LXS e EXS, enquanto a esportiva Si, empregava um 2.0 i-VTEC prestes.O propulsor 1.8 era construído todo em alumínio e chamava atenção pela tecnologia i-VTEC, empregada em seu cabeçote de 16V que, no entanto, dispunha exclusivamente de um comando único para acionar todas elas.Levante comando dispunha da tecnologia supra, que permite furar e fechar as válvulas de recepção e escape no melhor momento de funcionamento. Também permite que exclusivamente 8 das 16 válvulas operam em rotação baixa para lucrar torque.Com injeção eletrônica multiponto e sistema de partida a freio com reservatório para gasolina, o 1.8 i-VTEC tinha taxa de compressão de 9,9:1 e seus 1.799 cm3 garantiam 138 cavalos na gasolina e 140 cavalos no etanol, quando na versão flex.Neste caso, a rotação atingida era de 6.200 rpm. Na versão a gasolina, a potência era de 140 cavalos a 6.300 rpm. Já o torque era de 17,7 kgfm a 4.300 rpm na versão puro gasolina, sendo os mesmos da flex com etanol.Na flex, quando abastecida com gasolina, o torque caía para 17,5 kgfm. Ou seja, havia uma perda pequena no 1.8 i-VTEC Flex. O câmbio era manual de cinco marchas ou automático de cinco velocidades, sendo esta com paddle shifts na EXS.A transmissão automática ainda ainda com as posições 1, 2, 3 e D, que acumulava as outras duas marchas. Dessa forma, era provável limitar a velocidade do veículo por meio de rotações.Já o motor 2.0 i-VTEC era dissemelhante do que apareceu no Civic alguns anos depois na geração 9. Levante tinha duplo comando de válvulas variáveis no cabeçote, sendo ainda desenvolvido para obter um desempenho muito saliente.Com 1998 cm3, o propulsor tinha taxa de compressão de 11:1. Construído em alumínio, o motor de quatro cilindros também tinha 16 válvulas e exclusivamente 8 delas poderiam funcionar se necessário, mas a programação deste VTEC era outra.Prestes para marchar rápido, o 2.0 i-VTEC DOHC, uma vez que vinha marcado nas laterais, tinha 192 cavalos a incríveis 7.800 rpm, enquanto o torque ocorria em elevados 6.100 rpm.Aliás, trazia uma caixa manual de seis marchas devidamente prestes para a performance, assim uma vez que sua embreagem de acionamento hidráulico.DesempenhoO Civic 2008 era um sege com um bom desempenho, chegando a 200 km/h e com aceleração próxima dos 10 segundos no manual e em menos de 12 segundos no automático.Porém, o Civic Si 2.0 era mais “insano”, indo de 0 a 100 km/h em menos de 8 segundos e com 215 km/h de final. Com sua pegada totalmente esportiva e um câmbio manual de seis marchas, o sedã da Honda era realmente um sege bom.Honda Civic 1.8 MT – 10,3 segundos e 202 km/hHonda Civic 1.8 AT – 11,9 segundos e 200 km/hHonda Civic 2.0 MT – 7,9 segundos e 215 km/hConsumoNo consumo, o Civic 2008 era um sege com bom resultado a versão puro gasolina, mas com a flex, o nível reduziu naturalmente. Os números inferior refletem muito o bom comportamento do sedã.Ainda assim, ele conseguia fazer 10 km/l de álcool na estrada e 9,5 km/l com o mesmo, mas na versão automática. Mesmo o Civic Si 2.0 tinha um bom consumo, sendo um sege fornido exclusivamente com gasolina.Honda Civic 1.8 MT – 7,1/10,0 km/l e 9,0/13,0 km/lHonda Civic 1.8 AT – 6,8/9,5 km/l e 8,5/12,0 km/lHonda Civic 2.0 MT – 8,0 km/l e 13,1 km/lCivic 2008 – manutenção e revisãoO projecto de manutenção da Honda ainda se baseia em valores de mão de obra diferenciados em cada concessionária, o que gera uma discrepâncias nos valores, ainda que menor do que ocorria há alguns anos. O Civic 2008 não contempla a tábua.Todas as variantes do Civic disponíveis no site da marca vão até 2016, o que se aplica aos valores inferior. Por R$ 4.708,88, as revisões até 60.000 km se referem ao padrão 2016.Para maior informação, no caso do Civic 2008, é importante consultar a rede Honda. Cada uma tem sua tábua de serviços e é melhor pesquisar para ver qual oferece o melhor preço e atendimento, porque o serviço em si é padronizado.Óleo do motor, filtro de óleo, filtro de ar, filtro de combustível, filtro de ar da cabine, velas, correia em V, entre outros, são substituídos nas trocas previstas, assim uma vez que fluídos de freio e transmissão automática, por exemplo.Revisão10.000 km20.000 km30.000 km40.000 km50.000 km60.000 kmTotal1.8R$ 353,15R$ 573,71R$ 584,15R$ 1.307,16R$ 584,15R$ 1.659,71R$ 4.708,88Civic 2008 – ficha técnicaMotor1.82.0TipoNúmero de cilindros4 em linha4 em linhaCilindrada em cm317991998Válvulas1616Taxa de compressão9,9:111:1Injeção eletrônicaIndireta FlexIndireta FlexPotência máxima138/140 cv a 6.300 rpm (gasolina/etanol)192 cv a 7.800 rpm (gasolina/etanol)Torque sumo17,5/17,7 kgfm a 4.300 rpm (gasolina/etanol)19,2 kgfm a 6.100 rpm (gasolina/etanol)TransmissãoTipoManual de 5 marchas ou automática de 5 marchasManual de 6 marchasTraçãoTipoDianteiraDianteiraDireçãoTipoHidráulicaElétricaFreiosTipoDiscos dianteiros e traseirosDiscos dianteiros e traseirosSuspensãoDianteiraMcPhersonMcPhersonTraseiraMultilinkMultilinkRodas e PneusRodasLiga ligeiro, aro 16 polegadasLiga ligeiro, aro 17 polegadasPneus205/55 R16215/45 R17DimensõesComprimento (mm)4.4894.489Largura (mm)1.7521.752Profundeza (mm)1.4501.450Entre eixos (mm)2.7002.700CapacidadesPorta-malas (L)340340Tanque de combustível (L)5050Trouxa (Kg)400400Peso em ordem de marcha (Kg)1230 (MT) 1267 (AT)1322Coeficiente aerodinâmico (cx)0,290,29Civic 2008 – fotos O que você achou desta notícia?



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