Avaliação: Mitsubishi L200 Triton Sport reage à Chevrolet S10 e se prepara para nova Toyota Hilux


Foto: Divulgação
Se a Chevrolet S10 mudou para melhor neste ano, com a adoção do novo visual e do turbocompressor da “mana” norte-americana Colorado, agora quem reage — e ao mesmo tempo se prepara para a chegada da novidade Toyota Hilux, que ocorrerá ainda leste ano — é a Mitsubishi L200 Triton Sport.
A risco 2021 da picape média feita em Catalão (GO) chegou às concessionárias para fazer companhia aos modelos L200 Triton Outdoor (valores entre R$ 155.990 e R$ 208.990). A risco L200 Triton Sport ficou assim: L200 Triton Sport GLS AT (R$ 188.990), L200 Triton Sport HPE (R$ 212.990) e a avaliada L200 Triton Sport HPE-S (R$ 232.990).
É a mesma filete de preço das picapes topo de risco a diesel Chevrolet S10 High Country (a partir de R$ 213.990), Nissan Frontier LE 4×4 AT (R$ 218.990), Ford Ringir Limited 3.2 4×4 AT (R$ 219.890), Volkswagen Amarok V6 Extreme (R$ 241.280) e Toyota Hilux GR-S II 4×4 AT (R$ 239.590).
Rodamos murado de 300 km a bordo da novidade por trajetos urbanos, rodoviários e no fora-de-estrada. E ao final é provável expor que a injeção de ânimo fez muito à “picapona”.
Logo de faceta, labareda a atenção o design seguindo a identidade visual “Advanced Dynamic Shield”, dos modelos Eclipse Cross e Pajero Sport. A vanguarda exibe a grade do radiador em tonalidade alumínio, os para-choques com elementos cromados em formato de bumerangue, o capô mais supino, os faróis com tecnologia Bi-LED/DRL (luzes de circulação diurna) e as luzes de neblina.

Detrás, o para-choque foi revisto, e vem equipado com sensores de estacionamento e degrau de entrada à caçamba. Aliás, com capacidade de trouxa de 1,055 tonelada, enquanto a de reboque com freio é de 2,3 toneladas. Completam o visual as belas rodas de 18” vestidas por pneus de medidas 265/60.
Ao volante
O entrada ao interno é facilitado pelos estribos laterais e a cabine seduz tanto pela posição de guiar quanto pelos materiais empregados ao conclusão. A ergonomia traz o banco do motorista ajustável eletricamente, o volante de boa empunhadura, os comandos muito posicionados à mão e o multimídia da JBL possui tela tátil de 7”, conectividade Android Auto/Apple CarPlay e GPS off-line.
A boa visibilidade vem da pilastra “A” estreita e o escorço dos retrovisores, aliás, com setas integradas, rebatimento elétrico e desembaçador. Já quem viaja detrás encontrada espaço para as pernas/joelhos por conta dos 3,000 m de entre-eixos. O ar-condicionado é de duas zonas (na HPE e HPE-S) e há saídas de ar no teto para os ocupantes traseiros.
+ Chevrolet apresenta o novíssimo Onix Plus Midnight+ Avaliação: Toyota Corolla GLi é o melhor carruagem para se comprar com R$ 110 milénio
 

Ao dar a partida, o motor 2.4 turbodiesel de 190 cv (mesma potência da Nissan Frontier) e 43,9 kgfm de torque possui um funcionamento suave transmitindo insignificante soído e vibração.
O câmbio automático é outra novidade e, agora é de seis velocidades. Ou seja, beneficiou as respostas, o consumo e ainda promoveu melhor conforto acústico – na estrada, viajando a 120 km/h o ponteiro do conta-giros marca 1.500 rpm.
Segundo o obreiro, a primeira e segunda marcha foram encurtadas em 12% frente a caixa antiga e a última 12% alongada. As trocas sequenciais são realizadas pela alavanca ou pelas generosas borboletas fixas na pilastra de direção (uma legado do esportivo Mitsubishi EVO X).
+ Land Rover Proteger inspirado em “007” é anunciado+ Volkswagen Tarek vai se invocar Taos; conheça novo SUV
As suspensões macias asseguram o conforto ao passar por buracos ou transpor os obstáculos do off-road. Muito calibradas, elas não transmitem o incômodo “pula-pula” ao trafegar com a caçamba descarregada tampouco batem secas ou dão final de curso em situações mais extremas. No quesito conforto, o utilitário da Mitsubishi está no patamar da Chevrolet S10 e da Nissan Frontier.
Seja na cidade ou no fora-de-estrada, o relâmpago de giro de 5,3 m ajuda permitindo manobrar com facilidade em locais apertados. Já o sistema Super Select 4WD-II garante a capacidade de tração e comprovamos ao marchar bons quilômetros por terrenos acidentados no interno de São Paulo.
Estão disponíveis quatro modos selecionados por meio de um seletor rotatório: 2H (estradas ou vias públicas e privilegia o consumo), 4H (pisos irregulares), 4HLc (terrenos irregulares) e 4LLc (subidas ou descidas íngremes, rochas, areia e limo).
Foto: Divulgação
Também está presente o Off-Road Mode, com os programas Cascalho, Lodo/Neve, Areia e pedra. Cada um deles otimiza o torque e a entrega de potência, o sistema de freios, o trabalho da transmissão e os controles eletrônicos de tração/firmeza.
Uma novidade está no prático Controle de Descida em Rampas (HDC), que atua entre velocidades de 2 e 20 km/h. A Mit ainda possui bloqueio do diferencial traseiro e ângulos de ingresso (32º), de saída (23º) e consegue transpor áreas alagadas com até 600 mm de profundidade.
Segurança
Falando no bem-estar dos ocupantes, a Mitsubishi empregou o Brake Override System (BOS), capaz de monitorar continuamente a utilização dos pedais de freio e de acelerador pelo motorista, além de oferecer sete airbags (frontais, laterais, de cortinado e de joelhos para o motorista), monitoramento de pontos cegos e alerta de mudança involuntária de faixas.
Ainda em segurança, o sistema Auto High Beam alterna do farol supino para o insignificante involuntariamente ao perceber a aproximação de um outro veículo em sentido oposto. A opção HPE-S ainda traz os sistemas de frenagem autônoma e de prevenção de aceleração involuntária, que reduz o torque do motor para evitar uma colisão contra objetos a até quatro metros de intervalo.
Outros itens são os já citados controles eletrônicos de tração/firmeza, os sensores crepuscular/chuva, ingresso/partida sem chave, câmera de ré e os alertas de trafego revirado e de pontos cegos. Com tudo isso, a Mitsubishi L200 Triton Sport possui as armas para encarar de frente o ataque das rivais e se manter viva no segmento.

Ficha TécnicaMITSUBISHI L200 TRITON SPORT HPE-S 2021Preço substancial: R$ 188.990 (L200 Triton Sport GLS)Carruagem medido: R$ 232.990
Mitsubishi L200 Triton Sport HPE-S 2021Motor: quatro cilindros em risco 2.4, 16V, injeção direta, turbo, intercoolerCilindrada: 2442 cm3Combustível: dieselPotência: 190 cv a 3.500 rpmTorque: 43,9 kgfm a 2.500 rpmCâmbio: automático, seis marchasDireção: hidráulicaSuspensão: MacPherson (d) e eixo rígido (t)Freios: disco ventilado (d) e tambor (t)Tração: 4×2, 4×4 e 4×4 com reduzidaDimensões: 5,300 m (c), 1,820 m (l), 1,795 m (a)Entre-eixos: 3,000 mPneus: 265/60 R18Caçamba: 1.046 litrosTanque: 76 litrosPeso: 1.960 kg0-100 km/h: 10s4Velocidade máxima: 190 km/hConsumo cidade: 9,4 km/lConsumo estrada: 10,8 km/lEmissão de CO2: 201 g/kmNota do Inmetro: DClassificação na categoria: C
Veja também
+ A livraria básica do motociclista cool+ Tomografia revela que múmias egípcias não são humanas+ Varão compra Lamborghini posteriormente fraude em auxílio emergencial+ Restaurar um carro: quanto custa e quanto ele pode valorizar





Fonte

Deixe uma resposta

O seu endereço de e-mail não será publicado. Campos obrigatórios são marcados com *

3 × três =