Avaliação: Mercedes-AMG A 35 é um divertido esportivo para o uso diário


Fotos: Divulgação
O Messerschmitt Bf 109 é considerado o primeiro avião de caça inteiramente construído de metal e foi uma das poderosas armas da Segunda Guerra Mundial (1 de setembro de 1939 a 2 de setembro de 1945). Projetado por Willy Messerschmitt e Robert Lusser, ele é uma obra da Bayerische Flugzeugwerke Messerschmitt AG. Passados mais de 60 anos do término de sua produção, eis outra obra da engenharia capaz de intimidar os “inimigos”. E o Mercedes-AMG A 35 4Matic oferece poderio suficiente para hostilizar o Audi S3/RS3 e o BMW M140i.
A máquina de Affalterbach se apresenta com a carroceria na cor Sun Yellow (a tonalidade amarela aparece em determinadas pinturas da Luftwalle) e combina dirigibilidade afiada a usabilidade diária, posicionado inferior do radical Mercedes-AMG A 45 S (com preço inicial de R$ 434.990).

Embora não ofereça os brutais 421 cv de potência e 51 kgfm de torque extraídos do motor 2.0 turbo construído à mão do “irmão”, sob o capô do Mercedes-AMG A 35 4 Matic pulsam 306 cv e 40,8 kgfm.
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O time de engenharia aplicou comando variável de válvulas CAMTRONIC, processo de polimento dos cilindros para reduzir o atrito interno, gerenciamento inteligente do motor/óleo e turbocompressor twin-scroll. Outras soluções aparecem no cárter de alumínio fundido para reduzir o peso do coche e o sistema de escape com flap.
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Rápido igual a um foguete
No ano pretérito, tivemos um primeiro contato com o Mercedes-AMG no traçado do Autódromo da Herdade Capuava, no interno de São Paulo, e agora passamos alguns dias a bordo do esportivo para determinar o hot hatch no uso quotidiano.
E o que já tinha sido comprovado na pista ficou mais evidente nos cinco dias em que leste novo A 35 4Matic habitou a minha garagem. É um daqueles carros viciantes, que impressiona não só pelos dados de ficha técnica, mas sim pelo estabilidade do conjunto.
Uma entrega eficiente auxiliada pelo torque disponível a partir de 3.000 rpm, o inferior turbo lag (aquele tardada antes de o turbocompressor encher) e o bom trabalho do câmbio automatizado de sete marchas (7G-DCT). Estão disponíveis os modos de transporte Comfort, Sport, Sport+, Individual e Piso Escorregadio, que alteram determinados parâmetros, uma vez que as respostas do motor, o tempo de troca de marchas e o peso do volante, só para reportar.
No Comfort, o Mercedes-AMG A35 4Matic fica urbano, com a direção mais ligeiro, as marchas passadas brevemente para facilitar no consumo e o ronco do escape em baixas/médias rotações não invade a cabine. Mesmo assim, as respostas aparecem com disposição, seja nas acelerações ou retomadas.
A sensação muda ao selecionar o Sport e o Sport+. Neste último, o hot hatch despeja todo o seu potencial. Endiabrado ao ser provocado ele dispara uma vez que um foguete e responde de forma malcriada ao exorbitar do pedal do acelerador.
As mudanças de marchas ocorrem em giros altos e elas são acompanhadas de “pipocos” emitidas pelas duas saídas ovais de escape. A direção fica mais pesada, porém, não ao ponto de ser desconfortável no uso cotidiano.
Com potência específica de 153 cv/litro e relação peso-potência de 5,08 kg/cv, o Mercedes-AMG A 35 4Matic secção da imobilidade aos 100 km/h em rápidos 4,7 segundos e crava 250 km/h de velocidade máxima (limitada eletronicamente). A função Race-Start configura o coche para oferecer o supremo de desempenho.
A tração 4Matic reparte a força entre os eixos na ordem de 50:50 o mantendo colado no soalho. O “pequeno notável” não demonstra a tendência de transpor de frente ou de traseira. Caso aconteça, ele retoma de forma controlada e sem pregar sustos ao motorista.
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Se o Messerschmitt trazia soluções inovadoras à idade, uma vez que o trem de pouso retrátil, o Mercedes-AMG possui rodas de 19″ vestidas por pneus de medidas 235/35, que ajudam a prometer o contato com o piso.
As suspensões da “Meca” não alteram nos programas de transporte e são firmes. Portanto, é preciso desvelo ao trafegar em ruas esburacadas e também com lombadas ou valetas, pois a frente raspa com facilidade devido a baixa fundura em relação ao solo.
Olá, Mercedes!
Foi a partir do Messerschmitt Bf 109 G que o cockpit passou a ser pressurizado e havia sítio exclusivamente para o piloto. No Mercedes-AMG, o interno recebe os seus ocupantes com luxo, ergonomia e tecnologia.
Fotos: Divulgação
O multimídia MBUX (Mercedes-Benz User Experience) oferece tela de 10,25”, interface bastante intuitiva e conectividade Android Auto/Apple CarPlay realizada por cabo. Os comandos podem ser feitos por meio de toques na tela, pelos botões táteis no volante ou pelo touchpad encontrado no console mediano.
Um recurso interessante está no comando de voz. Ou seja, basta falar “Olá, Mercedes” para, por exemplo, ajustar a temperatura do ar-condicionado ou trocar uma estação de rádio. Os bancos dianteiros possuem uma função capaz de realizar pequenos movimentos para emendar a postura do motorista e do passageiro. Muito útil em viagens longas. Também é encontrado o sistema de estacionamento autônomo.
Se o avião de caça da Bayerische Flugzeugwerke Messerschmitt AG somou mais de 34.000 unidades produzidas e foi um oponente dos aviões Hawker Hurricane e Supermarine Spitfire, o Mercedes-AMG A 35 4Matic está em plena forma transmitindo uma dirigibilidade afiada e precisa. E uma vez que falamos, ele é mais que dados de ficha técnica. É estabilidade puro!

Mercedes-AMG A 35 4MATIC
Preço substancial: R$ 349.900Coche medido: R$ 349.900
Motor: quatro cilindros em traço 2.0, 16V, turbo, injeção direta, duplo comando de válvulas com variador de período na recepção e escapeCilindrada: 1991 cm3Combustível: gasolinaPotência: 306 cv a 5.800 rpmTorque: 40,78 kgfm a 3.000 rpmCâmbio: automatizado de dupla embreagem, sete marchasDireção: elétricaSuspensões: Independente MacPherson (d) e multibraços (t)Freios: discos ventilados (d/t)Tração: integral sob demandaDimensões: 4,436 m (c), 1,797  m (l), 1,405 m (a)Entre-eixos: 2,729 mPneus: 235/35 R19Porta-malas: 370 litrosTanque: 51 litrosPeso: 1.555 kg0-100 km/h: 4s7Velocidade máxima: 250 km/h (limitada eletronicamente)Consumo cidade: 9,2 km/lConsumo estrada: 10,9 km/lEmissão de CO2: 138 g/kmNota do Inmetro: CClassificação na categoria: E (Grande)
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