Avaliação: Chevrolet Trailblazer 2021 é SUV de verdade com preço atraente


Tanto se fala em SUVs hoje que muita gente esqueceu do que é um SUV de verdade. SUV urbano, crossover, crossover-SUV, SUV-cupê… até o subcompacto Renault Kwid é SUV no Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro. Mas, felizmente, ainda há no mercado brasiliano um trio que preserva a velha fórmula do “SUV de verdade” – o SUV raiz, pau pra toda obra: Mitsubishi Pajero Sport, Toyota SW4 e oriente Chevrolet Trailblazer 2021.
Tomando lugar principalmente das peruas e dos hatches, mas também de segmento dos  sedãs, muitos dos hoje chamados “SUVs” têm tração só vanguarda, pouca intervalo livre do solo e uma capacidade off-road que, muitas vezes, não supera nem mesmo a de um bom hatch aventureiro uma vez que o Fiat Argo Trekking (leia cá). São os “SUVs de shopping”. Já ajudam a evitar inofensivas raspadas nas lombadas e dão “mais segurança” (ou ao menos esta sensação) para o motorista com sua posição de guiar “mais altinha”.
Mas para fazer um bom SUV nem é preciso de indumentária manter a construção com base de picape – cabine sobre chassis – uma vez que neste Chevrolet Trailblazer e nos rivais citados. Em nome da eficiência, até mesmo a Land Rover, referência no off-road, trocou o noção pelo monobloco, até em modelos consagrados no fora-de-estrada uma vez que o Tutelar e o Discovery, além de adotar a fabricação “geral” em novidades uma vez que o Discovery Sport (SUV da marca que é um menor, mas se alinha em preços com oriente SUVs raiz).
E, simples, não esquecemos dos valente Suzuki Jimny, Troller T4 e Jeep Wrangler e de outros modelos de nicho, uma vez que o Mitsubishi Pajero Full. Mas os primeiros são mais jipes do que SUVs e o último já é um clássico (que está, na verdade, ultrapassado).
UM BOM PACOTE
Olhando os três SUVs raiz de porte similar, com base de picape, motor a diesel e sete lugares, o Chevrolet Trailblazer 2021 é o mais barato – e ganhou melhorias na risco 2021. O Mitsubishi Pajero Sport, fundamentado na picape L200, chegou à mais novidade geração no ano pretérito, e agora teve a traseira “corrigida” (é nossa Compra do Ano 2020). O Toyota SW4, que se afastou um pouco de sua picape de origem Hilux no nome e no design, mas não na base construtiva, muda oriente ano ainda.
+Avaliação: Fiat Strada Cabine Plus erra no nome, mas acerta na fórmula+Avaliação: Toyota Corolla GLi é o melhor carruagem que você pode comprar com R$ 110 milénio+Avaliação: vale a pena remunerar quase R$ 80.000 na Fiat Strada Volcano?+Novo Peugeot 208 fica até R$ 5 milénio mais barato, mas não é novo preço nem “bônus”
Destes SUVs raiz, o Chevrolet Trailblazer 2021 é o único de fabricação vernáculo (o Toyota vem importado da Argentina, e o Mitsubishi, do Japão). Isso traz algumas outras vantagens para o Chevrolet: peças e seguro são mais baratos, além de seu preço ser mais encantador, embora ainda bastante cimeira: R$ 269.850. Sim, os carros são todos extremamente caros no Brasil. De qualquer modo, é tapume de 10% mais barato do que os concorrentes, que já passam da barreira dos R$ 300 milénio.

Nesta versão única Premier a diesel, faltam poucos itens de conforto e conveniência, uma vez que a chave presencial (que, na prática, mais me confunde do que ajuda), o indicador de troca de marchas e as aletas para trocas de marcha no volante (embora estes últimos não sejam tão necessários, dada a proposta que não é de esportivo). Do que senti falta, mas é uma questão de paladar, foi do teto panorâmico (só disponível, neste trio citado, no Pajero). Já o sistema de partida remota foi ótimo para refrescar o carruagem antes de voltar a ele depois de deixá-lo estacionado sob o sol de quase 40 graus.
NOVIDADES
O design do Chevrolet Trailblazer 2021 foi atualizado uma vez que na picape S10. A frente ganhou uma grade escura com o nome Chevrolet em cimeira relevo entre barras cromadas, e a gravata dourada está pela primeira vez deslocada do meio, mais embaixo e à esquerda, sobre uma trama tipo colmeia. O para-choque ganhou aplique medial em cor dissemelhante e uma moldura subalterno – para melhorar a capacidade de superar obstáculos off-road.

Galeria: Chevrolet Trailblazer 2021 – divulgação

A medial multimídia também mudou – e me fez morder a língua. Costumo critica o wi-fi nativo, que não eu não considero tão útil, o sistema foi o único que conseguiu usar para conectar meu celular em uma proeza pela Serra da Mantiqueira – graças, em boa segmento, à antena que amplifica o sinal.

Mas isso não foi suficiente para me convencer que faz sentido remunerar mensalmente um projecto suplementar, considerando meu uso mais normal e por onde circulo. De qualquer modo, é um “extra”, e dependendo de por onde você costuma andejar, a antena amplificada pode fazer muita diferença.
Já em relação aos sistemas de auxílio ao motorista, oriente Chevrolet Trailblazer 2021 traz os úteis alertas de tráfico cruzado, colisão frontal e ponto cego e o inútil (na minha opinião) assistente ativo de mudança de tira. Já o alerta frontal nesta risco 2021 adicionou a frenagem automática de emergência, que pode salvar tanto de graves acidentes quanto de batidinhas (que saem dispendioso) no trânsito.
AO VOLANTE
Porquê na novidade picape Chevrolet S10 2021 (leia cá), o motor 2.8 turbodiesel do Chevrolet Trailblazer ganhou uma novidade turbina e uma atualização do software da medial eletrônica, que – uma vez que comprovamos em nossa viagem pelas montanhas entre São Paulo e Minas Gerais – deixam as acelerações mais progressivas, reduzindo o incômodo turbo lag. 

Galeria: Chevrolet Trailblazer – externas

De indumentária, tirando o sonido característico do motor a diesel (ainda presente apesar de um novo sistema que o reduz, segundo a marca), a dirigibilidade ficou mais próxima daquela vista em um carruagem a gasolina (sem turbo). E, mesmo com saudáveis 200 cv e mais de 50 kgfm, o Trailblazer não decepcionou no consumo: na cidade de São paulo, marquei médias de mais de 9 km/l, e na Rodovia Ayrton Senna, as médias ficaram em 12 km/l.
Nestes cenários, a base de picape deixam o SUV um pouco duro, mas a suspensão traseira multi-link controle muito movimentação da carroceria. Mas é nas estradinhas de terreno que o Chevrolet Trailblazer encontra seu cenário perfeito. Parece calibrado exatamente para essas estradas, para podermos circundar nelas sem nenhum temor e nenhuma dó – por mais desconhecidas as estradas, e por pior que sejam suas condições.
Viajamos de carruagem lotado. Mulher, crianças, e muita, mas muita bagagem mesmo – toda ela foi acomodada detrás da segunda fileira de bancos, sendo que a terceira (onde cabem até adultos) se esconde no assoalho (os assentos não ficam “pendurados” junto aos vidros uma vez que no Toyota SW4). O divisão para zelar a tampa do porta-malas serviu para levar pães de forma e outros objetos frágeis. E ainda sobrou espaço. Ah, e sobre a posição de guiar, SUVs de shopping parecem anõezinhos perto do grandalhão Trailblazer.

Para fugir do trânsito lento das sinuosas estradas convencionais, resolvi “aventurar” ir pelas vias de terreno. Mas, em um SUV desses, mesmo no caminho mais perigoso não há riscos. Raras vezes precisei vincular o 4×4, acionado por botão, e só foi para deixar o SUV um pouco mais recluso ao pavimento nos trechos mais rápidos e mais confortável nas subidas.
Nas descidas da serra, o sistema de freio motor automático agradou muito. Ao sentir a inclinação do carruagem, as reduções de marcha vinham involuntariamente, mantendo o SUV sempre sob controle, e sem lucrar mais velocidade do que o desejado. Nas mais radicais, ativei o auxílio de descidas. Moleza. Torci para chover e formar limo para deixar as coisas mais emocionantes, e quem sabe até usar a reduzida. Choveu, a limo veio, e o Trailblazer a superou uma vez que se zero fosse.
CONCLUSÃO
Se você procura um carruagem espaçoso para usar na cidade, com uma posição de encaminhar mais subida, não acho que oriente Trailblazer seja a melhor opção. Escolha um SUV de shopping. Agora, se é para tombar na estrada, seja para uma longa viagem, seja para uma proeza de término de semana, seja para o dia a dia na quinta ou em lugares ermos, oriente SUV ainda fica entre as melhores opções do mercado – e ainda é mais barato que os rivais. Depois de uma semana ao volante do Trailblazer, e dezenas de montanhas superadas, a mão ainda resiste a digitar “SUV” quando vou falar de outros modelos que tanto vendem seguindo a “modinha SUV”, mas que de SUV de verdade zero têm.

FICHA TÉCNICA – CHEVROLET TRAILBLAZER PREMIER 2.8
Preço fundamental: R$ 269.850Coche estimado: R$ 269.850
Motor: quatro cilindros em risco 2.8, 16V, duplo comando de válvulas, turboCilindrada: 2776 cm³ Combustível: dieselPotência: 200 cv a 3.400 rpmTorque: 51 kgfm a 2.000 rpmCâmbio: automático sequencial, seis marchasDireção: elétrica Suspensão: braços sobrepostos (d) e five-link (t) Freios: disco ventilado (d) e discos sólidos (t) Tração: 4×2 ou 4×4, com reduzida  Dimensões: 4,887 m (c), 1,902 m (l), 1,844 m (a)Entre-eixos: 2,845 m Pneus: 265/60 R18  Caçamba: 205/554/1,043 litros (7/5/2 passageiros)Tanque: 76 litrosPeso: 2.161 kg  0-100 km/h: 10s3 Velocidade máxima: 180 km/hConsumo cidade: 8,4 km/l *Consumo estrada: 10,5 km/l *Emissão de CO2: 218 g/kmNota do Inmetro: DClassificação na categoria: C (Fora de Estrada) 
 

Veja também
+ A livraria básica do motociclista cool+ Tomografia revela que múmias egípcias não são humanas+ Varão compra Lamborghini posteriormente fraude em auxílio emergencial+ Restaurar um carro: quanto custa e quanto ele pode valorizar





Fonte

Deixe uma resposta

O seu endereço de e-mail não será publicado. Campos obrigatórios são marcados com *

13 − seis =