Avaliação: Ao volante do furioso Audi R8 Coupé


Foto: Divulgação
Contratar cedo em plena segunda-feira é reptador para a maioria dos brasileiros. Mas, pular da leito às cinco e pouco da manhã para curtir um dia de pista a bordo dos novos Audi RS compensa as poucas horas de sono da noite anterior.
O sítio é o traçado de 2.700 metros de extensão do Autódromo da Herdade Capuava, no interno de São Paulo, com 16 curvas e trechos de subida e de baixa velocidade. À minha frente o line-up constituído pelos modelos RS 6 Avant, RS 7 Sportback, RS Q8, RS Q3, RS Q3 Sportback, além do desejado e cobiçado R8 Coupé.
Um ingresso para a Disneylândia dos apaixonados por carros e, principalmente pela engenharia alemã associada ao puro prazer de encaminhar. Embora tenhamos seguido uma ordem de coche para coche, eis que iniciarei contando porquê é guiar o Audi R8 Coupé em seu habitat oriundo.

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Por fim, a minha última vez a bordo do Audi R8 Coupé  foi há três anos em trajetos urbanos e rodoviários. Calma, colega leitor, não vamos deixar de lado os demais “jatos” da Audi e também iremos publicar oportunamente as suas avaliações. Por isso, fique ligado no site da Motor Show.
É hora do show!
Com motor aspirado V10 de mais de furiosos 600 cv de potência e 57,10 kgfm de torque, podemos invocar o Audi R8 Coupé de um coche de pista homologado para a rua. A formosura das linhas impõem saudação e a experiência inicia ao tomar assento, com uma posição de encaminhar ultrabaixa e detrás de mim somente o motor de dez cilindros em “V”.
Foto: Divulgação
Cá, você se preocupa em olhar para frente e é preciso saudação pela máquina, além de controlar o pedal do acelerador. Por fim, o poderio mecânico aparece na forma de respostas brutais, que possibilitam estugar da imobilidade aos 100 km/h em rápidos 3,2 segundos e fincar a velocidade máxima de 330 km/h.

A relação peso-potência é de 2,77 kg/cv, enquanto a potência específica de 117,21 cv/litro. É um ode ao desempenho com gosto pelos giros altos. A partir de 5.000 rpm ele  demonstra a sua voracidade e uma incrível capacidade de caminhar para frente em ritmo potente.
Saindo da última curva do rotação, chegamos ao final da reta dos boxes aos 180 km/h rapidamente e tudo isso embalado pelo som magnífico do V10 “aspiradão”. E sem o “irritante” turbo lag (aquele demorado antes de o turbocompressor encher). É potência e torque entregues no pé e…na forma de um soco na boca do estômago.

O desempenho do “primo” do Lamborghini Huracán é auxiliado pela caixa de dupla embreagem S Tronic de sete marchas, que parece pressupor os pensamentos do condutor, seja nas mudanças ou nas reduções. A comunicabilidade da caixa de direção é réplica, assim porquê, o impressionante estabilidade no perímetro de curvas. O downforce é beneficiado pela asa traseira capaz de gerar 100 kg na velocidade máxima de 330 km/h.
É grudado no soalho o tempo inteiro e a tração integral quattro pode enviar 100% da força para frente ou detrás, dependendo do estilo de meio. Posteriormente algumas voltas retornei aos boxes e não à toa as 25 unidades do Audi R8 Coupé disponíveis em período de pré-venda foram vendidas em menos de uma semana.
Um superesportivo para poucos
Uma obra da engenharia moderna, mas com preço de R$ 1.234.990. De conformidade com o trabalhador das quatro argolas, o Audi R8 Coupé pode ser customizado ao paladar do cliente e estão disponíveis mais de 1,6 milhão de combinações permitindo que nenhum superesportivo seja semelhante ao outro.
Entre os itens personalizáveis estão: as cores da carroceria, os side blades, os acabamentos do exterior/interno, os revestimentos dos assentos/teto, as capas dos retrovisores, a cor do logotipo da Audi/das pinças de freios e o esboço das rodas de 20”, só para reportar.
Uma pena que ele seja para poucos. Quem sabe um dia!
Foto: Divulgação

FICHA TÉCNICA
AUDI R8 COUPÉPreço fundamental: R$ 1.234.990Coche estimado: R$ 1.234.990
Motor:dez cilindros em V 5.2, 40V,  comando variável, injeção direta e indireta Cilindrada: 5.204 cm³ Combustível: gasolina  Potência: 610 cv a 8.100 rpm Torque: 57,1 kgfm a 6.700 rpmCâmbio: automatizado, sete marchasDireção: elétrica Suspensão: braços sobrepostos (d/t)Freios: discos de carbono cerâmica (d/t) Tração: integral Dimensões: 4,429 m (c), 1,940 m (l), 1,236 m (a)Entre-eixos: 2,650 m Pneus: 245/30 R20 (d) e 305/30 R20 (t)Porta-malas: 112 litrosTanque: 80 litros Peso: 1.695 kg 0-100 km/h: 3s2Velocidade máxima: 330 km/h Consumo cidade: 5,2 km/l Consumo estrada: 6,8 km/l Emissão de CO2: 241 g/km Nota do Inmetro: EClassificação na categoria: E (Esportivo)
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