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A Spin 2013 chegou ao mercado vernáculo para substituir as minivans anteriores Chevrolet Meriva e Zafira, sendo um monovolume inteiramente projetado no Brasil e feito para atender as demandas locais.Estampa por Carlos Barba, a Chevrolet Spin não agradou de início por dois motivos. O primeiro era que o objetivo era substituir dois produtos de origem Opel, sendo um deles projetado pela Porsche.Considerada insuficiente para a missão, o monovolume da GM acabou mostrando que era capaz de suprir a demanda por minivan da Chevrolet, embora fosse somente um único resultado.A outra era a estética. Embora fosse mais equilibrada em seu design frontal, ela acabou ganhando o sobrenome de “capivara”, dissemelhante do irmão Cobalt, que visualmente era menos harmônico e não teve nenhum sobrenome em sua curso no mercado. VEJA TAMBÉM:Spin 2019: Versões, preços, equipamentos, motor, consumo, fotos, etcChevrolet Spin 2021: preço, consumo, versões, motor (detalhes)Prisma 2019: preço, consumo, versões, desempenho (e detalhes)Apesar de tudo isso, a Spin logrou sucesso e chegou a estar entre os 20 carros mais vendidos do país.Preferida por taxistas e motoristas de aplicativo específicos, porquê os Uber Bags, o compacto virou um veículo praticamente obrigatório em certos lugares, porquê o aeroporto de Cumbica, em Guarulhos.Com grande porta-malas e versão de sete lugares, a Spin 2013 surpreendeu o mercado pelo espaço interno. Construída sobre a plataforma Gamma II da GM, usa a mesma arquitetura do Cobalt, mas com carroceria muito exclusiva.Tal porquê do lançamento até cá, a Spin continua a usar o idoso motor GM Família II 1.8 de 8 válvulas, que chegou cá a bordo do Monza nos anos 80. Devidamente atualizado, ele veio junto com câmbio automático de seis marchas.Tinha pintura inspirado no Onix e instrumentação análogo-digital. Com 4,360 m de comprimento, 1,735 m de largura, 1,677 m de profundidade e 2,620 m de entre eixos, a minivan da Chevrolet tem porte médio, embora sua base seja compacta.Fabricada em São Caetano do Sul, a Spin chegou a ser fabricada na Tailândia e Indonésia, porém, foi por tempo restringido. Assim, o meio de sua produção ficou na vegetal do ABC paulista, onde está até os dias atuais.Tendo recebido versões posteriores de grande sucesso, porquê Advantage e Active, a Spin foi atualizada em 2018 com um visual mais simpático e algumas melhorias, todavia, o protótipo já está muito velho, tendo 8 anos.Para sua sucessão, a GM planeja um novo sege que, devido à pandemia de coronavírus, foi postergado diante da crise sanitária que atingiu todo o mundo.Acredita-se que será um SUV compacto com sete lugares para substituir a minivan, tornando-se o segundo utilitário fabricado na região, sendo que sua produção é cogitada para a Argentina. Mas, o Tracker assumiu a traço de montagem.Spin 2013 – detalhesA Spin 2013 chegou com um design envolvente e carroceria volumosa, tendo traço de cintura muito subida e extensão envidraçada reduzida. A frente subida e arredondada lhe deu um sobrenome engraçado, mas a fluidez seria explorada mesmo no facelift.Seus faróis tinha lentes monoparabolas com lanternas e repetidores de direção, tendo um ilustração fluido. Muito elevados, eles eram separados pela grade cromada da Chevrolet com sua barra suspensa com logotipo da gravata dourada.O para-choque arredondada tinha molduras laterais que envolviam os faróis de neblina circulares. Havia ainda uma grade subordinado para refrigeração. No horizonte, receberia um radiador com aletas ativas.Asa laterais eram marcadas somente por dois vincos ressaltando as saias de rodas, enquanto o restante era completamente liso. Os retrovisores eram grandes e podiam ser na cor do sege, assim porquê as maçanetas embutidas.Assim porquê no Onix, Prisma e Cobalt, que compartilhavam a mesma plataforma, a Spin 2013 tinha portas que não cobriam todo o círculo do teto. As entradas são grandes e possuem boa preâmbulo angular.Já as vigias traseiras eram pequenas, enquanto a traseira é muito subida e truncada, tendo tampa do bagageiro muito ampla e com vigia larga. Vinha com luz facilitar de freio no próprio vidro, assim porquê lavador/limpador/desembaçador da vigia.As lanternas eram compactas e verticais, tendo ainda um para-choque rebaixado, eliminado em algumas conversões para cadeirantes. Levante vinha com suporte de placa e sensor de estacionamento.Na Spin 2013, as rodas eram de aço ou liga ligeiro, ambas com aro 15 polegadas e pneus 195/65 R15. No teto, ela ainda tinha barras longitudinais para processo de bagagem ou trouxa. Tinha ainda antena de rádio pronunciado.Por dentro, a Spin iniciou com um conclusão simples, porém, dotado de vasto espaço e bancos confortáveis para seus cinco ou sete lugares.O pintura era inspirado no Onix e tinha também cluster análogo-digital com conta-giros e velocímetro do dedo num display que ainda tinha nível de combustível e temperatura da chuva, muito porquê computador de bordo.O volante tinha ajuste em profundidade e vinha com comandos de áudio, telefonia e piloto automático. No conjunto, os difusores de ar superiores eram pequenos, assim porquê os laterais. Na secção médio, o conclusão era em cinza simples na versão LT.Na LTZ, o pintura tinha essa secção em cinza, que combinava com o conclusão de mesma cor dos bancos e portas, sendo estes cinzas na LT. Com duas pequenas aberturas, o console médio tinha rádio 2din.Levante dispositivo tinha CD player, USB, facilitar, Bluetooth e MP3, sendo que a GM ainda não abolira o CD player por essa era. O porta-luvas tinha uma tampa de preâmbulo invertida com iluminação e pouco volume interno.Havia bom espaço em vários lugares, inclusive aquém dos bancos dianteiros e pintura. Entre os bancos, porta-copos e base de braço para o motorista, que ainda tinha alavanca de pomo em epiderme no manual ou no automático, quando na LTZ.O volante também era em epiderme nessa versão, tendo ainda comandos dos faróis em botão junto à base esquerda do pintura. Nas portas, os comandos dos vidros elétricos ficavam no base das mãos, enquanto os retrovisores estavam na poste A.Detrás, muito espaço para as pernas e um banco bipartido sem ajuste de intervalo, um tanto que só viria a desabrochar em 2018. Os cintos de segurança eram de três pontos para seis ocupantes, sendo que o do meio na segunda fileira, era subabdominal.Levante passageiro também não tinha base de cabeça, dissemelhante dos outros seis. Detrás, pouco espaço para adultos, sendo recomendável somente para crianças. O assento era único, mas dobrável, podendo ser retirado.Mesmo com essas deficiências, a Spin 2013 seguiu em frente, tendo 710 litros no porta-malas com cinco lugares e pouco mais de 160 com sete assentos, mas chegava a 1.668 litros com as duas fileiras rebatidas.Não falta espaço para bagagem na Spin, sendo um dos seus principais atributos. Ao longo do tempo, ela sofria atualizações, porquê cintos de 3 pontos para todos, assim porquê apoios de cabeça, Isofix e segunda fileira deslizante.Spin 2013 – versõesA Spin 2013 chegou nas versões LT e LTZ, tendo porquê foco um nível de teor bom e um conclusão melhor, além de oferecer opções com transmissão manual ou automática.Já na traço 2014, a seguinte, a Spin ganharia a versão Advantage e logo depois, a aventureira Spin Active. A traço ainda seria ampliada para a LS com foco nos frotistas.Chevrolet Spin LTChevrolet Spin LT ATChevrolet Spin LTZChevrolet Spin LTZ ATEquipamentosA Spin 2013 veio com vários itens de série e apresentava um bom pacote de equipamentos para sua proposta. Ainda não era tão completa quanto seria o Onix, demorando mais para receber itens porquê a multimídia MyLink.Assim porquê o Cobalt, que fora lançado alguns meses antes, a Spin 2013 ainda sustentou os últimos resquícios em sonoridade da Chevrolet, com um rádio 2din porquê o melhor recurso provável e um dos últimos a ter CD player.Também só receberia tecnologias de segurança mais adiantes, porém, para seu período era suportável. A única coisa que não mudou foi a arquitetura mecânica, com somente câmbio manual de seis marchas e atualização do motor adiante.Chevrolet Spin LT – Motor 1.8 com transmissão manual de cinco marchas, mais ar condicionado, direção hidráulica, poste de direção regulável em profundidade, vidros elétricos nas quatro portas, lavador e limpador do vidro traseiro, desembaçador traseiro, retrovisores externos com controle interno, rodas de aço aro 15 polegadas, pneus 195/65 R15, retrovisores e maçanetas na cor do sege, grade com detalhes cromados, barras longitudinais no teto, antena no teto, airbag duplo, freios ABS com EDB, bancos do motorista com ajuste de profundidade, banco traseiro bipartido, cobertura na tampa do bagageiro, cintos de segurança dianteiros com ajustes de profundidade, luz interna traseira, computador de bordo, manancial 12V, preparação para som com quatro alto-falantes, retrovisor interno dia e noite, chave canivete com controle remoto, entre outros.Opcionais: Rodas de liga ligeiro aro 15 polegadas e sistema de áudio com CD player, Bluetooth, MP3 e USB, mais volante com comandos e áudio.Chevrolet Spin LT AT – R$ 49.690 – Itens supra, mais câmbio automático de seis marchas com trocas manuais por botão na alavanca e controle de cruzeiro.Opcionais: Rodas de liga ligeiro aro 15 polegadas e sistema de áudio com CD player, Bluetooth, MP3 e USB, mais volante com comandos e áudio.Chevrolet Spin LTZ – R$ 50.990 – Itens supra, mais terceira fileira de assentos retráteis, rodas de liga ligeiro aro 15 polegadas, volante multifuncional em epiderme, sistema de áudio com CD player, MP3 e USB, Bluetooth, faróis de neblina, lanterna de neblina, retrovisores elétricos e sensor de estacionamento, bancos em epiderme e tecido, entre outros.Chevrolet Spin LTZ AT – R$ 54.690 – Itens supra, mais câmbio automático de seis marchas com trocas manuais por botão na alavanca e controle de cruzeiro.PreçosNos preços, a Spin 2013 chegara atuando em uma fita estreita de somente R$ 10.000 de diferença, que seria ampliada mais com a Advantage e depois a LS, indo em direção a preços mais acessíveis.A diferença entre as versões manuais e automáticas era de pouco menos de R$ 5.000, o que estava dentro do esperado no mercado vernáculo. Muito completa para sua proposta e era, a Spin 2013 ainda precisaria de mais versões para deslanchar.Chevrolet Spin LT – R$ 44.590Chevrolet Spin LT AT – R$ 49.690Chevrolet Spin LTZ – R$ 50.990Chevrolet Spin LTZ AT – R$ 54.690Spin 2013 – motorO motor GM Família II remonta à 1982 e chegou ao Brasil do Chevrolet Monza, sendo atualizado diversas vezes até chegar à Spin 2013. Com conjunto de quatro cilindros feito de ferro fundido, o longevo propulsor tem cabeçote de alumínio.Levante vem com duas válvulas por cilindro e comando de válvulas único, sem variação eletrônica de preâmbulo e fechamento de válvulas. Já adotando bobinas individuais, o propulsor vetusto tem injeção eletrônica multiponto.Ela vem com sistema flex de partida a insensível com injeção de gasolina na mistura ar-combustível, que no caso contém álcool também, permitindo assim a ignição em dias frios. o tanquinho fica localizado no divisão do motor.Com válvulas acionadas por correia dentada, o SPE/4 usado na Chevrolet Spin ainda dispõe de correia em “V” para acionamento de periféricos, porquê petardo d´chuva, alternador, ar condicionado e direção hidráulica.Tendo uma taxa de compressão de 10,5:1, o SPE/4 entregava 106 cavalos na gasolina e 108 cavalos no etanol, ambos a 5.400 rpm, muito porquê 16,4 kgfm no derivado de petróleo e 17,1 kgfm no combustível vegetal, obtidos a 3.200 rpm.Já a transmissão manual era a F17 com cinco marchas, tendo embreagem de acionamento hidráulico. No caso da automática de seis marchas, o câmbio era o GF6 da GM, que tinha conversor de torque e opção de mudança manual.Levante modo era feito através de um botão no lado do pomo do câmbio, em lugar pouco ergonômico, num esquema muito semelhante ao automatizado de dupla embreagem Powershift da Ford.O velho SPE/4 ainda sofreria – junto com a Spin – uma atualização de engenharia em 2016, quando o propulsor tivera pistões, bielas, anéis, virabrequim, bronzinas, lubrificante, juntas, alternador, sistema elétrico e refrigeração alterados.Atualmente, ele ainda está na Spin 2020 renovada, mas agora com 111 cavalos no álcool e torque de até 17,7 kgfm, mas somente a 2.600 rpm, o que mostra a evolução do Família II, que não deve ser mais retrofitado.DesempenhoA Spin 2013 tinha um desempenho mediano e adequado para sua proposta, que era familiar à princípio. Mesmo a versão manual ficava supra de 10 segundos de 0 a 100 km/h, enquanto a automática encostava nos 12 segundos.As duas versões alcançavam final de 168 km/h. Com câmbio automático de seis marchas, a minivan entregava conforto ao encaminhar e seu motor com bom torque em baixa satisfazia as exigências para um uso familiar.Chevrolet Spin 1.8 MT – 10,6 segundos e 168 km/hChevrolet Spin 1.8 AT – 11,9 segundos e 168 km/hConsumoNa Spin 2013, o consumo era mediano. Na versão manual, até que o velho motor 1.8 dava conta de um consumo de quase 10 km/l na estrada com etanol, fazendo quase 13 km/l na gasolina.No automático, porém, o consumo era muito maior, fazendo pouco mais de 8 km/l na estrada com etanol e somente 6 km/l na cidade. Na gasolina, era somente um pouco melhor na estrada que andando com etanol. Na cidade, chegava a 10 km/l.Chevrolet Spin 1.8 MT – 7,6/9,7 km/l e 9,8/12,6 km/lChevrolet Spin 1.8 AT – 6,1/8,2 km/l e 7,9/10,6 km/lSpin 2013 – manutenção e revisãoO projecto de revisão da General Motors do Brasil para a Spin 2013 compreende revisões a cada 10.000 km ou 12 meses, sendo que os preços das revisões são tabelados e prefixados em todo o país de harmonia com o ano de fabricação do sege.Os valores até 60.000 km ainda estão tabelados no site da Chevrolet, porquê se a Spin 2013 fosse um sege recente. Obviamente não deve viver nenhuma unidade aquém de R$ 20.000. Ainda assim, já teria de ter feitos revisões anuais.O serviço de revisão programada compreende a substituição de alguns componentes, porquê óleo lubrificante, fluido de freio, filtro de óleo, filtro de ar do motor, filtro de ar da cabine, filtro de combustível, velas e correias em V e dentada.Nas revendas Chevrolet, ainda é provável fazer outros serviços, porquê alinhamento e balanceamento, troca de pastilhas e discos, pneus, funilaria e pintura, limpeza oxi-sanitária, secção elétrica, mecânica, entre outros.Revisão10.000 km20.000 km30.000 km40.000 km50.000 km60.000 kmTotal1.8R$ 272,00R$ 580,00R$ 756,00R$ 492,00R$ 952,00R$ 776,00R$ 3.828,00Spin 2013 – ficha técnicaA Spin 2013 tem carroceria monobloco em aço gravado com estrutura reforçada em célula de sobrevivência, tendo ainda plataforma Gamma II da GM, incorporando subchassi no eixo dianteiro.Essa estrutura era montada sobre uma suspensão McPherson na frente e de eixo de torção na traseira, sendo a vanguarda com barra estabilizadora e amortecedores telescópicos com molas helicoidais. Na traseira, molas e amortecedores separados.Tendo tanque de 53 litros, a Spin tem estepe no assoalho do bagageiro e defletores de ar em borracha na frente e plásticos diante das rodas traseiras, para desvios do ar e limpeza em caso de chuva, melhorando a aderência.Na “reforma” feita em 2016, a estrutura receberá reforços em aço de subida resistência, assim porquê defletores de ar subordinado, sob o assoalho, assim porquê novos rolamentos, pneus de baixa resistência à rolagem e até grade ativa no radiador.Motor1.8TipoNúmero de cilindros4 em linhaCilindrada em cm31796Válvulas8Taxa de compressão10,5:1Injeção eletrônicaIndireta FlexPotência máxima106/108 cv a 5.400 rpm (gasolina/etanol)Torque sumo16,4/17,1 kgfm a 3.200 rpm (gasolina/etanol)TransmissãoTipoManual de 5 marchas ou automática de 6 marchasTraçãoTipoDianteiraDireçãoTipoHidráulicaFreiosTipoDiscos dianteiros e tambores traseirosSuspensãoDianteiraMcPhersonTraseiraEixo de torçãoRodas e PneusRodasAço ou liga ligeiro, aro 15 polegadasPneus195/65 R15DimensõesComprimento (mm)4.360Largura (mm)1.735Profundeza (mm)1.664Entre eixos (mm)2.620CapacidadesPorta-malas (L)710Tanque de combustível (L)53Fardo (Kg)510Peso em ordem de marcha (Kg)1.202 (MT) 1.255 (AT)Coeficiente aerodinâmico (cx)NDSpin 2013 – fotos O que você achou desta notícia?



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