Teste rápido: sem motor turbo, novo Peugeot 208 conquista pela cabine


Os carros franceses sempre se destacaram pelo design, e com oriente novo Peugeot 208 não é dissemelhante. O hatch acaba de chegar em novidade geração em quatro versões com linhas mais ousadas, tanto externas quanto dentro da cabine. Os preços partem de R$ 74.990 e chegam a R$ 94.990 na topo de traço Griffe (confira cá versões e equipamentos).

Galeria: Peugeot 208 Griffe 2021 (externas)

Venustidade interno
Se o exterior do novo Peugeot 208 já agrada, a cabine impressiona. Há bastante plástico duro, mas a versão Griffe avaliada tem partes com um belo remate “soft” imitando carbono e pedaços em black piano.
Para completar, há um teto panorâmico de vidro, que ilumina e “amplia” a cabine – que está de roupa mais espaçosa, já que o sege agora tem 4,05 metros, mesma medida do VW Polo (unicamente o porta-malas diminuiu um pouco, para ainda razoáveis 265 litros).

Galeria Peugeot 208 Griffe 2021 (interno)

Outro destaque é o novo i-cockpit. Agora, além de do dedo, é 3D: há uma classe no fundo, “normal”, uma intermediária, onde algumas informações são projetadas, e um nível analógico, na cobertura externa, que mostra indicadores porquê os das setas. A medial multimídia é a mesma, e inferior dela há práticos atalhos para funções mais usadas.

Detalhes internos (divulgação)

Já na lista de equipamentos, neste Griffe só sentimos falta de um som premium e de um retrovisor eletrocrômico – mas já há faróis e DRLs de LED, seis airbags, sensor de chuva, ar-condicionado automático do dedo e sistemas semiautômos, porquê de manutenção em tira, farol cimeira automático, leitor de placas e alerta de colisão com frenagem.
Mesma mecânica, outro rodar
Hora de ver porquê anda oriente novo Peugeot 208. Muitos esperavam o motor 1.2 turbo do europeu (leia cá a avaliação dele), mas, porquê adiantamos, a marca decidiu manteve cá o publicado 1.6 16V. Pode não ter o torque dos turbinados, mas agrada pela progressividade, e agora tem modos Repercussão e Sport mais extremos.
Não há aletas no volante, e as trocas manuais são feitas pela alavanca. Mas a principal diferença está na plataforma. Um dos principais destaques são as suspensões, que controlam muito a carroceria e, pela primeira vez, lidam extremamente muito com as péssimas condições do asfalto em nossas cidades e estradas.
A avaliação completa deste novo Peugeot 208, e as impressões do protótipo elétrico e-GT, você poderá conferir na edição de outubro/novembro da revista MOTOR SHOW, em breve nas bancas, e depois também cá no nosso site www.motorshow.com.br.

Peugeot 208 – detalhes externos

 
FICHA TÉCNICA
PEUGEOT 208 
Preço substancial: R$ 74.990Coche medido: R$ 94.990Peugeot 208 Griffe
Motor: quatro cilindros em traço 1.6, 16V, duplo comando variávelCilindrada: 1587 cm3Combustível: flexPotência: 115 cv a 5.750 rpm (g) e 118 cv a 5.750 rpmTorque: 16,1 kgfm a 4.750 rpm (g) e a 4.000 rpm (e)Câmbio: automático sequencial, seis marchasDireção: elétricaSuspensões: McPherson (d) e eixo de torção (t)Freios: discos ventilados (d) e tambor (t)Tração: dianteiraDimensões: 4,055 m (c), 1,738 m (l), 1,45 m (a)Entre-eixos: 2,538 mPneus: 195/55 R16Porta-malas: 265 a 1.163 litrosTanque: 47 litrosPeso: 1.178 kg0-100 km/h: 12,6 s (g) e 12 s (e)Velocidade máxima: 190 km/hConsumo cidade: 11 km/l (g) e 7,7 km/l (e)*Consumo estrada: 13,2 km/l (g) e 9,3 km/l (e)*Emissão de CO2: 112 g/km*Nota do Inmetro: B*Com etanol: ZERO*vetusto
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