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O Ford EcoSport 2013 chegou porquê a segunda geração do SUV compacto que nasceu no Brasil em 2004. Em seguida quase uma dezena, o utilitário esportivo da marca americana ficou quase totalmente renovado, pronto para manter a liderança.Fundamentado na plataforma do Ford New Fiesta, o EcoSport 2013 ganhou um visual muito mais elaborado, fluido e interessante, porém, perdendo um pouco da origem off road do primeiro padrão.As mudanças no design também foram acompanhadas por alterações na estrutura, que ficara mais rígida. Aliás, o SUV da Ford recebera um interno mais moderno e funcional.Todavia, o espaço interno, embora maior, não produziu um porta-malas que fosse realmente suficiente para as necessidades dos clientes. Uma vez que não havia um concorrente possante direto, o EcoSport 2013 não tinha o que se preocupar. VEJA TAMBÉM:New Fiesta 2019: preços, motor, consumo, versões (e detalhes)Ford EcoSport 2020: preço, motor, consumo, versões (e detalhes)Ford EcoSport 2019: preços, versões, equipamento, motor, consumo, etcCom 4,241 m de comprimento, 1,734 m de largura, 1,696 m de fundura e 2,521 m de entre eixos, o Ford EcoSport 2013 tinha 362 litros, o que ainda era pouco para as pretensões de muitos.Quando o Honda HR-V chegou, em 2015, ele estabeleceu um novo patamar, com média de 430 litros no segmento de SUVs compactos. Mesmo com estepe no exterior, o EcoSport 2013 sofre esse problema de falta de espaço por seu porte.Em verdade, sua carroceria mede mesmo 4,01 m de comprimento, tanto que permitiu que o mesmo pudesse entrar no segmento aquém de 4 metros na Índia, exclusivamente com ajustes nos para-choques.Tendo boas dimensões, o SUV compacto da Ford ainda manteve o “DNA” off road com uma versão 4WD que, no entanto, chegou somente alguns meses posteriormente o lançamento vernáculo, que foi sua estreia mundial.Equipado com o motor Sigma 1.6 que entregava até 115 cavalos, enquanto o Duratec 2.0 alcançava 147 cavalos. Neste, o câmbio podia ser manual de cinco ou seis marchas (exclusivamente 4WD), além do Powershift.Leste último era uma transmissão automatizada de dupla embreagem fabricada pela alemã Getrag, tendo assim seis velocidades.Tratava-se de uma inovação, que colocava a Ford na vanguarda, visto que exclusivamente a VW trazia poucos modelos com a moderna DSG, sendo todos importados.Entretanto, a novidade se mostraria péssima para a Ford, visto que a caixa Powershift (que é uma marca da Getrag) começou a falhar, apresentando defeitos porquê vibrações, travamentos e outros problemas.Até hoje a Ford tem de mourejar com os custos de reparação e indenização de clientes em todo o mundo por conta dessa transmissão, que fora substituída por uma automática de seis marchas e conversor de torque.Isso só ocorreu muitos anos depois, com o EcoSport 2016. Todavia, na quadra de seu lançamento, era uma novidade interessante. Trocas rápidas, imperceptíveis e sem perda de rotação.Uma vez que já dito, o EcoSport 2013 foi a estreia mundial do SUV compacto desenvolvido primeiramente no Brasil. Antes vendido e produzido exclusivamente em Camaçari-BA, o padrão agora ganhava outras praças.Índia, Tailândia, Rússia, Romênia, China e Vietnã produziram o EcoSport de segunda geração, que expandiu sua atuação na Europa e chegou no mercado americano, mas exclusivamente cinco anos posteriormente a estreia no Brasil, porém, trazido da Índia.Projeto mundial, o EcoSport até hoje se mantém entre os 20 carros mais vendidos no país e atualizou seu visual em 2019. Sua terceira geração é aguardada com expectativa, pois, pode mudar completamente seu estilo e tamanho (maior).EcoSport 2013 – detalhesO EcoSport 2013 labareda atenção por sua frente subida e arredondada, tendo um capô pequeno com vincos acentuados junto das colunas A, que são muito inclinadas.A frente conta com faróis compactos de parábola única, ligados por um friso que funciona porquê grade, tendo esta o logotipo da Ford.Ao núcleo, uma grade sextavado estilizada com friso duplos. Nas laterais, molduras pretas com faróis de neblina pronunciados estão presentes, assim porquê a segmento subalterno do protetor.Neste, a segmento centralizada tem aprimoramento cinza, enquanto as laterais são pretas, assim porquê as molduras que revestem a segmento subalterno das portas. Os retrovisores são grandes, apoiados em pescoços que ficam presos à lataria.Eles possuem repetidores de direção, dependendo da versão, mas sempre com aprimoramento preto, assim porquê as maçanetas. No teto, barras longitudinais e antena pronunciada.Na traseira, as lanternas duplas são cortadas pela tampa do bagageiro, que tem introdução lateral, para a esquerda. A lente direita tem um a segmento cromada, onde fica a maçaneta da referida tampa.Nela, que tem amortecedor lateral, fica o suporte para fixação e travamento do pneu sobressalente do EcoSport 2013. A vigia com lavador e limpador, muito porquê desembaçador, é ampla e se conecta com as laterais. No sobranceiro, luz facilitar de freio.Já as rodas de liga ligeiro podem ter aro 15 ou 16 polegadas, calçadas com pneus 205/65 R15 ou 205/60 R16. O para-choque tem sensor de estacionamento e suporte para placa.Por dentro, o EcoSport 2013 é semelhante ao New Fiesta da quadra, tendo praticamente o mesmo tela. O conjunto é realçado pelo sistema de entretenimento SYNC, que traz uma pequena tela do dedo.Traz Bluetooth, ingresso USB e comando no volante. A segmento subalterno tem aprimoramento prateado, assim porquê o volante, tendo comandos físicos e teclado para discagem de telefone.Os difusores de ar centrais ficam dentro dessa máscara prateada. Mais aquém, ficam os comandos do ar condicionado em moldura pintada de preto sumptuoso, tendo ainda uma versão do dedo e automática do aparelho.Compacto, o cluster analógico vem com conta-giros, velocímetro e nível de combustível. A direção tem aprimoramento prateado, porquê mencionado e pode ter comando para o piloto automático.No console, molduras em preto sumptuoso e a alavanca com pomo prateado, principalmente no EcoSport 2013 4WD. As portas possuem comandos dos vidros elétricos, que podem ser todos sensíveis ao toque.O banco do motorista tem ajuste em fundura, tal porquê a pilar de direção e os cintos de segurança dianteiros. A padronagem é em tecido na S e SE, personalizado na FreeStyle e em pele/tecido na Titanium.Com porta-luvas mediano, o espaço interno tem ainda porta-copos, luzes de leitura no teto, alças de teto internas, espelhos nos para-sois, retrovisor interno eletrocrômico e rebate estão nessa região.Os retrovisores elétricos são ajustados na pilar A, em posição ruim. O banco traseiro é bipartido e possui apoios de cabeça nas laterais, enquanto os cintos de segurança de 3 pontos só existem nas extremidades.Na versão 4WD, existe um botão de ativação da tração permanente nas quatro rodas. No Powershift, a alavanca de câmbio tem botão para troca de marchas no pomo, em lugar muito desconfortável, assim porquê na Chevrolet e Fiat atualmente.Já o porta-malas é pequeno, tendo 362 litros e chegada por uma porta que só abre para um dos lados. Para aumentar o volume para bagagens, somente com o rebatimento do banco traseiro.EcoSport 2013 – versõesFord EcoSport 2013 S 1.6 MTFord EcoSport 2013 SE 1.6 MTFord EcoSport 2013 SE 2.0 ATFord EcoSport 2013 FreeStyle 1.6 MTFord EcoSport 2013 FreeStyle 2.0 MTFord EcoSport 2013 FreeStyle 2.0 MT 4WDFord EcoSport 2013 Titanium 2.0 MTFord EcoSport 2013 Titanium 2.0 ATEquipamentosFord EcoSport S 1.6 MT – Motor 1.6 litro com transmissão manual de cinco marchas, mais ar condicionado, direção elétrica, airbag duplo, freios com ABS e EDB, vidros elétricos nas portas dianteiras, travamento médio elétrico, sistema de entretenimento SYNC com AppLink, Bluetooth, USB e facilitar, volante com comandos de áudio e telefonia, rodas de aço aro 15 polegadas texturizadas, pneus 205/65 R15, lavador e limpador do vidro traseiro, desembaçador traseiro, retrovisores externos com controle manual interno, estepe extrínseco, banco do motorista com ajuste de fundura, pilar de direção com ajuste de fundura, espelhos nos para-sois, retrovisor interno dia e noite, luzes de leitura, alças de mão no teto, banco traseiro bipartido, apoios de cabeça para quatro passageiros, cintos de segurança de 3 pontos para quatro passageiros, quinto passageiro é subabdominal, iluminação no porta-malas, tampa traseira com travamento elétrico e introdução lateral, manancial 12V, retrovisores e maçanetas pretas, rebate perimétrico, entre outros.Ford EcoSport SE 1.6 MT – Itens supra, mais faróis de neblina, lanterna de neblina, rodas de liga ligeiro aro 15 polegadas, vidros elétricos nas portas traseiras, retrovisores elétricos, retrovisores externos com repetidores de direção e barras longitudinais no teto.Ford EcoSport SE 2.0 AT – Itens supra, mais motor 2.0 litros e transmissão de dupla embreagem com seis marchas, controle de tração, controle de firmeza, assistente de partida em rampa e controle de cruzeiro.Ford EcoSport FreeStyle 1.6 MT – Itens da SE 1.6, mais controle de tração, controle de firmeza, assistente de partida em rampa, rodas de liga ligeiro aro 16 polegadas, pneus 205/60 R16, computador de bordo, vidros elétricos one touch, sensor de estacionamento e rebate volumétrico.Opcionais:Bancos em pele e airbags laterais – R$ 3.700Ford EcoSport FreeStyle 2.0 MT – Itens supra, mais motor 2.0 e câmbio manual de cinco marchas, mais controle de cruzeiro.Opcionais:Bancos em pele e airbags laterais – R$ 3.700Ford EcoSport FreeStyle 2.0 MT 4WD – Itens supra, mais câmbio manual de seis marchas e sistema de tração nas quatro rodas com acionamento por botão no tela e variação de torque, ar condicionado do dedo, airbags laterais e airbags de cortinado.Opcionais:Bancos em pele e airbags laterais – R$ 3.700Ford EcoSport Titanium 2.0 MT – Itens do FreeStyle 2.0 MT, mais ar condicionado do dedo, airbags laterais, airbags de cortinado, sensor de chuva, sensor crepuscular, bancos parcialmente revestidos em pele, chave presencial, partida por botão e retrovisor interno eletrocrômico.Ford EcoSport Titanium 2.0 AT – Itens supra, mais transmissão de dupla embreagem com seis marchas.PreçosFord EcoSport S 1.6 MT – R$ 53.490Ford EcoSport SE 1.6 MT – R$ 56.490Ford EcoSport SE 2.0 AT – R$ 63.390Ford EcoSport FreeStyle 1.6 MT – R$ 59.990Ford EcoSport FreeStyle 2.0 MT – R$ 62.490Ford EcoSport FreeStyle 2.0 MT 4WD – R$ 66.090Ford EcoSport Titanium 2.0 MT – R$ 70.190Ford EcoSport Titanium 2.0 AT – R$ 70.890EcoSport 2013 – motorO Ford EcoSport 2013 era equipado com dois motores, sendo um deles da família Sigma e outro da risca Duratec. O primeiro era um quatro cilindros feito de alumínio, tendo cabeçote também em alumínio.Pertence à família Sigma, que surgiu porquê uma evolução do Zetec lançado em 1995. Com duplo comando de válvulas variável, o chamado comando Ti-VCT, o 1.6 usado pelo EcoSport ainda não havia recebido a última atualização.Dotado de injeção eletrônica multiponto com tecnologia flex, que necessita do tanquinho para juntar gasolina na partida a insensível, o Sigma 1.6 nessa quadra entregava 110 cavalos na gasolina e 115 cavalos no etanol, ambos a 6.000 rpm.Com seus 1.598 cm3 e 11:1 de taxa de compressão, o propulsor do SUV compacto tinha 15,7 kgfm no derivado de petróleo e 15,9 kgfm no combustível vegetal, ambos a 4.750 rpm.Posteriormente, esse propulsor alcançaria até 128 cavalos, antes de ser retirado de produção. Essa atualização descrita, levaria ainda o câmbio Powershift para o motor.No EcoSport 2013, ele apresentava somente transmissão manual de cinco marchas. Já o 2.0 era da família Duratec. Com a mesma arquitetura construtiva, nascente era de uma geração mais atual do Sigma, usando um conjunto de volume maior.Oferecendo o sistema Ti-VCT, o propulsor também tinha duplo comando no cabeçote, quatro válvulas por cilindro e outros componentes comuns ao menor.Com boa força em baixa rotação, o Duratec 2.0 tem taxa de compressão de 10,1:1, muito porquê 1.998 cm3 de volume. Dessa forma, ele oferecia 141 cavalos na gasolina e 147 cavalos no etanol, ambos a 6.250 rpm.Já os torques eram de 18,9 kgfm no primeiro caso e 19,7 kgfm no segundo combustível, ambos a 4.250 rpm. Esse motor também seria atualizado posteriormente no EcoSport, mas trocando o sistema de injeção.Nesse caso, sairia a multiponto sequencial pela direta, com injetor de subida pressão dentro da câmara. Ele foi chamado de Duratec Direct e chega até 176 cavalos.De volta ao padrão idoso, o propulsor trabalhava com dois câmbios manuais, sendo um com 5 marchas e outro de seis velocidades, que era usado exclusivamente no 4WD.Aliás, trazia ainda a opção do câmbio Powershift, que é automatizado de dupla embreagem, contendo seis velocidades e chamando atenção pelos engates rápidos, suaves e com menor perda de força.Todavia, o Powershift começou a apresentar inúmeros defeitos e problemas, porquê vibrações excessivas, ruídos, travamento e operação irregular.Depois de inúmeras reclamações, a Ford fez um recall e até aumentou a garantia para 10 anos, muito porquê uma campanha que tirou até o nome da transmissão, passando a ser chamada de “sequencial”.No final, a Ford trocou a caixa da Getrag por uma automática de seis marchas com conversor de torque, que sanou as reclamações, mas isso já na atualização que adicionou também o motor Dragon 1.5 Ti-VCT, o sucessor do Sigma.DesempenhoO EcoSport 2013 tinha um bom desempenho, graças aos motores Sigma e Duratec, que possuem bastante torque em baixa e disposição. No 1.6, mas, mesmo sem atualização, ele ainda consegue fazer pouco mais de 12 segundos.Já o 2.0 manual é o que tem o melhor rendimento, ficando aquém de 10 segundos. O 2.0 Powershift e o 4WD são um pouco mais lentos. O pior resultado era do 2.0 manual, estranhamente mais ligeiro que o 4WD.A diferença deste era uma marcha a mais, o que permitia aproveitar melhor o potencial do motor na aceleração, com trocas mais curtas nas saídas.Ford EcoSport 1.6 MT – 12,4 segundos e 180 km/hFord EcoSport 2.0 MT – 9,9 segundos e 180 km/hFord EcoSport 2.0 AT – 11,4 segundos e 180 km/hFord EcoSport 2.0 MT 4WD – 10,9 segundos e 180 km/hConsumoNo consumo, o Ford EcoSport 2013 já não era tão eficiente. O 1.6 Sigma não tinha uma boa média com álcool, o mesmo se agravando com 2.0 manual, mas o pior era o 2.0 4WD, com consumo excessivo na cidade.Já na gasolina, o EcoSport era mais econômico na estrada com motor 1.6 e o 2.0 Powershift, surpreendentemente mais econômico que o 2.0 manual. Isso é fruto da caixa automatizada de seis marchas contra a manual de cinco.A caixa Powershift era mais eficiente em consumo que as demais opções, exceto quanto com motor 1.6. Mais marchas e menor perda de vigor favorecem a média.Ford EcoSport 1.6 MT – 7,0/8,2 km/l e 10,2/11,8 km/lFord EcoSport 2.0 MT – 6,0/7,2 km/l e 8,5/10,5 km/lFord EcoSport 2.0 AT – 6,6/8,0 km/l e 9,7/11,5 km/lFord EcoSport 2.0 MT 4WD – 5,7/7,0 km/l e 8,6/10,3 km/lEcoSport 2013 – manutenção e revisãoO projecto de manutenção da Ford envolve revisões a cada 10.000 km ou 12 meses, o que vir primeiro. O EcoSport 2013 é um resultado da marca que tem um dispêndio com revisões ressaltado.Em valores atualizados no mês de julho de 2020, o padrão com motor 1.6 soma R$ 4.824,00 em revisões até 60.000 km. No mesmo período, com motor 2.0, o SUV compacto tem o mesmo dispêndio.Durante esses serviços, a rede autorizada Ford substituiu diversos itens estabelecidos no programa de pós-venda, sendo eles óleo lubrificante, filtro de óleo, filtro de ar, filtro de combustível, velas, correia dentada, correia em V, entre outros.Nas paradas programadas, são inspecionados diversos itens do veículo, sendo indicados (se necessário) serviços extras para alinhamento e balanceamento, rodízio de pneus, troca de pastilhas e discos, saneamento oxi-sanitária, entre outros.Revisão10.000 km20.000 km30.000 km40.000 km50.000 km60.000 kmTotal1.6R$ 569,00R$ 779,00R$ 569,00R$ 1.219,00R$ 699,00R$ 989,00R$ 4.824,002.0R$ 569,00R$ 779,00R$ 569,00R$ 1.219,00R$ 699,00R$ 989,00R$ 4.824,00EcoSport 2013 – ficha técnicaMotor1.6 Sigma2.0 DuratecTipoNúmero de cilindros4 em linha4 em linhaCilindrada em cm315981999Válvulas1616Taxa de compressão11:110,1:1Injeção eletrônicaIndireta FlexIndireta FlexPotência máxima110/115 cv a 6.000 rpm (gasolina/etanol)141/147 cv a 6.250 rpm (gasolina/etanol)Torque supremo15,7/15,9 kgfm a 4.750 rpm (gasolina/etanol)18,9/19,7 kgfm a 4.250 rpm (gasolina/etanol)TransmissãoTipoManual de 5 marchasManual de 5 ou 6 marchas e automatizada de dupla embreagem com 6 marchasTraçãoTipoDianteiraDianteiraDireçãoTipoElétricaElétricaFreiosTipoDiscos dianteiros e tambores traseirosDiscos dianteiros e tambores traseirosSuspensãoDianteiraMcPhersonMcPhersonTraseiraEixo de torçãoEixo de torção ou multilink (4WD)Rodas e PneusRodasAço ou Liga ligeiro, aro 15 polegadasLiga ligeiro, aro 16 polegadasPneus205/65 R15205/60 R16DimensõesComprimento (mm)4.241 (com estepe)4.241 (com estepe)Largura (mm)1.7341.734Profundeza (mm)1.6961.696Entre eixos (mm)2.5212.521CapacidadesPorta-malas (L)362362Tanque de combustível (L)5252Trouxa (Kg)433375 (4WD), 436Peso em ordem de marcha (Kg)1243 (MT)1260 (MT), 1316 (DCT), 1404 (4WD)Coeficiente aerodinâmico (cx)0,360,36EcoSport 2013 – fotos



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