Avaliação: Volvo XC60 Polestar é um híbrido poderoso


Se a Mercedes-AMG é a subdivisão de esportivos da Mercedes-Benz, a Polestar Engineered, que faz leste novo Volvo XC60 Polestar Engineered, adiciona um veneno extra aos carros da Volvo.
Fundada em 1996, com o nome de Flash Engineering, foi à era a responsável por liderar a equipe da Volvo no Swedish Touring Car Championship (Campeonato Sueco de Carros de Turismo) – os títulos foram conquistados nos anos de 1996 e 1997 utilizando um 850 Super Touring.
Em 2009, nasceu o Volvo C30 Polestar Concept.Um hot hatch de 405 cv e tração integral que acelera de 0-100 km/h em 4,6 segundos. O S60 Polestar foi o primeiro padrão de produção, ainda em 2013, enquanto o V60 Polestar foi o primeiro comercializado globalmente.
A empresa foi comprada pela Volvo em 2015, e, em 2017, passou a se destinar a esportivos eco-friendly. Atualmente, a Polestar é propriedade da Volvo Car Group e sua controladora, a Geely. E enfim temos no Brasil o XC60 T8 Polestar, que complementa a gama junto com as configurações Momentum (R$ 280.950), R-Design (R$ 331.950 – leia avaliação) e a top de traço Inscription (R$ 331.950). Ele sai por R$ 361.950.
O CARRO
A estética do Volvo XC60 Polestar é um show à segmento: para-choques exclusivos, grade do radiador e grades inferiores em preto rútilo, logos alusivos à versão e belíssimas rodas de aro 22 que deixam nascer as pinças de freios da marca Akebono pintadas de dourado.
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Toda essa formosura externa é replicada na cabine escurecida, com retoque irretocável, bancos esportivos, volante com borboletas de alumínio (mesmo material das pedaleiras), áudio da Harman Kardon e cintos de segurança dourados. A alavanca de câmbio é “normal”, no lugar da de cristal feito à mão da Orrefors, que é vista no XC60 Inscription.
As rodas aro 22 Deixam nascer as pinças douradas da Akebono
O quadro de instrumentos totalmente do dedo tem tela de 12,3”, enquanto o sistema multimídia Sensus Connect de 9” possui conectividade com Android Auto/Apple CarPlay. Embora seja fácil de operar, o motorista precisa desviar muito os olhos da estrada para selecionar uma estação de rádio ou ajustar a temperatura do ar-condicionado.Esportividade + transporte híbrida.
SUSPENSÃO AJUSTÁVEL
À direita, o ajuste fino do conjunto de suspensão com amortecedores com válvulas de fluxo duplo esportiva da sueca Öhlins
Mas o melhor do Volvo XC60 Polestar são as suspensões com molas mais firmes e amortecedores da Öhlins. Eles têm válvula de fluxo duplo, permitindo um ajuste fino, que abaixam ou elevam a carroceria de 10 a 15 mm. O tuning pode ser realizado de forma independente para a vanguarda e para a traseira, e também estão presentes batentes e barras estabilizadoras exclusivos.

Galeria: Volvo XC60 Polestar

Mais durinho se comparado aos “irmãos”, o Volvo XC60 Polestar Engineered seduz pela dinâmica apurada para um SUV. O conjunto filtra e absorve as irregularidades do piso de forma magnífica, e nenhum sonido do trabalho das suspensões é ouvido na cabine. Aliás, palmas para o óptimo isolamento acústico do interno.
A MECÂNICA
O motor 2.0 combina turbina e compressor mecânico, e está associado a uma transmissão automática de oito marchas e a um propulsor elétrico sustentado por bateria de íons de lítio. No totalidade, são 412 cv e 65,2 kgfm. O Volvo XC60 Polestar arranca sorrisos do motorista pela destreza, e, segundo a Volvo, atinge 100 km/h em 5,3 segundos. Zero mal para um padrão com mais de duas toneladas!
Os modos de transporte disponíveis são: Pure (alcance 100% elétrico de 40 km), Hybrid (uso cotidiano), Constant AWD (tração integral), Off-Road (pisos irregulares), Individual e Polestar Engineering – que “apimenta” alguns parâmetros uma vez que respostas do motor e do câmbio, atuação dos freios e rigidez da direção.
CONSUMO
Com a bateria do Volvo XC60 Polestar completa e no programa Hybrid, marcamos durante nossos testes um consumo urbano de 45 km/l, – mas por um pequeno período, pois a eletricidade acaba logo. Depois, começando com 50% de trouxa, marcamos 19,2 km/l; posteriormente esgotada a bateria (que será vasqueiro para quem tiver o carruagem), foram 11 km/l.
Em desacelerações e frenagens, a vontade é recuperada para carregar a bateria e tentar manter a sua trouxa. E, na hora de abastecer, o tempo para “encher o tanque” é de três horas em tomadas de 220V e 16A. É provável recarregar a bateria usando o motor térmico (mas aí o consumo foi a 5,5 km/l).
SEGURANÇA
Para mais segurança, o Volvo XC60 Polestar  tem o City Safety, sistema de frenagem automática que evita/mitiga colisões contra veículos, pedestres, ciclistas e animais. Ainda há controlador de velocidade adaptativo (ACC), assistente de direção Pilot Assist e alertas de mudança involuntária de filete, de colisão frontal e de pontos cegos. Completa o pacote o recurso de Mitigação de Pista Oposta, que aciona a frenagem automática para diminuir os danos em uma colisão frontal.
Volvo XC60 T8 Polestar Engineered
Preço indispensável R$ 361.950Sege medido R$ 361.950
Motores: quatro cilindros em traço 2.0, 16V, turbo, compressor volumétrico, injeção direta, start-stop + elétricoCilindrada: 1969 cm3Combustível: gasolina + bateriaPotência: 320 cv a 5.700 rpm + 87 cv = 412 cvTorque: 40,8 kgfm a 2.200 rpm + 24,5 kgfm = 65,3 kgfmCâmbio: automático, oito marchasDireção: elétricaSuspensões: braços sobrepostos (d) e multilink (t)Freios: discos ventilados (d/t)Tração: integral híbrida, sob demandaDimensões: 4,688 m (c),1,902 m (l), 1,658 m (a)Entre-eixos: 2,865 mPneus: 265/35 R22Porta-malas: 468 litrosTanque: 70 litrosPeso: 2.174 kg0-100 km/h: 5s3Vel. máxima: 230 km/hConsumo cidade: 19,2 km/lConsumo estrada: 20 km/lEmissão de CO2 67 g/kmConsumo nota ANota do Inmetro: AClassificação na categoria: A (SUV Grande 4×4)
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