Avaliação: Honda Civic Si é um esportivo para o cotidiano


Foto: Divulgação
A {sigla} Si faz palpitar o coração dos ávidos por desempenho desde o sedã lançado no Brasil em abril de 2007 – à quadra feito em Sumaré, no interno de São Paulo. Um coche viciante pelo tálamo do “girador” motor 2.0 16V i-VTEC (K20) naturalmente aspirado ao câmbio manual de seis marchas encurtado, com 192 cv a 7.800 rpm e 19,2 kgfm a 6.100 rpm, que desferia um soco na boca do estômago nos giros mais altos.
A partir de 2014, o padrão veio importado do Canadá na carroceria cupê oferecendo um 2.4 16V “aspiradão” também atrelado ao câmbio manual de seis marchas para fincar 206 cv a 7.000 rpm e 23,9 kgfm a 4.400 rpm. Entretanto, não era tão radical quanto o primeiro Si ({sigla} para Sport Injection) à venda em nosso mercado.
O atual Honda Civic Si está na era dos motores turbinados e apelou para a agressividade do design. Agora, a traço 2020 ganhou pontuais mudanças e até uma mexidinha mecânica. O visual trouxe novas molduras para os faróis de neblina, que agora são de LED, com novo esboço e retoque em preto reluzente, além de barra transversal em formato de “L” no para-choque dianteiro na cor da carroceria.

Outra novidade do Honda Civic Si 2020 aparece nas belíssimas rodas de liga ligeiro de 18” em retoque preto fosco vestidas por pneus Goodyear F1 de medidas 235/40. Detrás, foram mantidos tanto o aerofólio montado na tampa do porta-malas quanto a saída meão de escape.
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Ao penetrar a porta, o interno passou a ostentar elementos em vermelho vistos na filete meão dos bancos (antes, em cinza) e nas saídas de ar. A cabine também oferece pedaleiras de alumínio, com uma óptimo posição dos pedais, e o pintura em retoque Dry Metal Carbon. De contrato com o obreiro, novos equipamentos de conforto/conveniência estão presentes, porquê o sensor de chuva e o carregamento de smartphones por indução, só para referir.

O Honda Civic Si ainda traz freio de estacionamento eletrônico, ar-condicionado de duas zonas, multimídia de 7” dotado de conectividade Android Auto/Apple CarPlay e áudio formado por dez alto-falantes e 450 watts de potência.
Motor turbo e câmbio encurtado
A força vem do motor 1.5 com turbo, injeção direta e duplo comando de válvulas variáveis  – também aplicado nas versões Touring de Civic, HR-V e CR-V. Com 208 cv a 5.700 rpm e bons 26,5 kgfm a 2.100 rpm, a entrega de desempenho do Honda Civic Si ficou mais direta por conta da relação de câmbio encurtada em 6%. Ou seja, o que já era bom ficou melhor!

Tivemos o nosso primeiro contato na pista de testes da Honda, no interno de São Paulo, e, agora passamos alguns dias com o coche para provar os benefícios da atualização mecânica. De início, o Honda Civic Si não ficou extenuante no uso quotidiano. Finalmente, o torque disponível a partir de baixos giros não pede constantes mudanças de marchas tampouco reduções ao enfrentar valetas ou lombadas. É provável passar por esses obstáculos em terceira e retomar a velocidade gradualmente sem recostar na alavanca de câmbio.
Outra propriedade está no comportamento mais agudo ao cutucar o pedal do acelerador. Frente ao predecessor, a pegada ficou mais intensa e o Honda Civic Si dispara com vontade e é preciso atenção na agulha de rpm, pois facilmente cortamos o giro durante as acelerações.
Fotos: Divulgação (Caio Mattos)
É marcha sobre marcha, com engates curtos e para lá de precisos, enquanto o pedal de embreagem macio o torna facilmente utilizável no dia a dia. Aliás, por um contratempo enfrentei um congestionamento de “arrancar os cabelos” e não senti o pé tampouco a perna esquerda cansados posteriormente um longo tempo ao volante.
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A posição de guiar é digna de aplausos e as abas laterais pronunciadas dos bancos ajudam a segurar o corpo nas curvas. Também é de “tirar o chapéu” as reações diretas da caixa de direção. Se antes, a falta de ronco era uma reclamação, o Honda Civic Si ganhou um emulador de som (Active Sound Control) acionado no modo Sport e oferecendo um sonoridade bacana e não muito sintetizada.
Esse programa altera os parâmetros de aceleração, da direção e das suspensões. Aliás, com amortecedores adaptativos, barras estabilizadoras mais rígidas (30% a mais na frente e 60% a mais detrás), bucha sólidas adiante e na traseira, além de braços de controle na traseira oriundos do radical Civic Type R. Embora fique mais firme no modo Sport, o Honda Civic Si não é daqueles carros que arrancam as obturações dos dentes ao passar por buracos ou demais imperfeições do asfalto.
Se na cidade o Honda agradou, na estrada a história se repete, com um gostinho de quero mais. E que cupê prazeroso de guiar em velocidades mais altas! Plantado no solo, dá risada das curvas ao contorná-las oferecendo altas doses de segurança.
Fotos: Divulgação (Caio Mattos)
Mesmo com a relação de câmbio encurtada em 6% é provável viajar a 100 km/h com o ponteiro do conta-giros marcando 2.450 rpm (a 120 km/h repousa em 2.950 rpm). Durante nossa avaliação rodoviária indo a constantes 120 km/h em sexta marcha foi provável chegar um consumo de 15,7 km/l.
Não à toa o Honda Civic Si possui uma legião de fãs espalhados ao volta do mundo. Também pudera, pois é um coche que consegue conciliar esportividade com usabilidade cotidiana – só quem vai detrás precisa de um ligeiro contorcionismo para acessar o banco traseiro.
E ainda torce o pescoço dos pedestres e dos demais condutores pelas ruas. Se você possui os R$ 184.990 disponíveis na conta é uma bela obtenção. Três cores estão disponíveis: Platinum White Pearl, Rallye Red e Crystal Black Pearl.

FICHA TÉCNICA
HONDA CIVIC SIPreço capital: R$ 184.990Sege estimado: R$ 184.990
Honda Civic SiMotor: 4 cilindros em traço 1.5, 16V, duplo comando continuamente variável, turbo, injeção diretaCilindrada: 1498 cm³Combustível: gasolinaPotência: 208 cv a 5.700 rpmTorque: 26,5 kgfm de 2.100 rpm a 5.000 rpmCâmbio: manual, seis marchasDireção: elétricaSuspensões: MacPherson (d) e multi-link (t)Freios: disco ventilado (d) e disco sólido (t)Tração: dianteiraDimensões: 4,522 m (c), 1,799 m (l), 1,421 m (a)Entre-eixos: 2,700 mPneus: 235/40 R18Porta-malas: 334 litrosTanque: 47 litrosPeso: 1.321 kg0-100 km/h: 7s2*Vel. máxima: 238 km/h*Consumo cidade: 11,2 km/lConsumo estrada: 13,7 km/lEmissão de CO²: 110 g/kmNota do Inmetro: BClassificação na categoria: A (Esportivo)*Estimado
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