Avaliação: com preço de Toyota RAV4, Volvo XC40 híbrido faz 25 km/l na cidade e acelera como esportivo


Foto: Wander Malagrine
Os SUVs compactos premium não são exatamente os modelos mais econômicos disponíveis no mercado, principalmente os mais potentes. Mas o Volvo XC40 híbrido plug-in, que acaba de chegar, resolve esse problema. A feição chega com ótimos 262 cv de potência e um encantador preço sugerido de R$ 245.950 – que é exclusivamente um pouco mais do que custa hoje um Toyota RAV4 (leia cá), por exemplo (R$ 241.990).
No logotipo do cima, a sentença em inglês twin engine mostra que o XC40 T5 agora é movido a bateria e gasolina, conforme a situação
Antes de falar do novo powertrain e do consumo, vamos lembrar um pouco do SUV, que se destaca também por outras qualidades. Bonito por fora e com um interno com design minimalista, conquistou boa fatia do mercado. Os preços partem de R$ 199.950 com o motor quatro cilindros de 190 cv (leia cá).
O remate é impecável e o pintura do dedo é bonito, mas devia ter mais opções de visualização. A grande tela medial controla quase todas as funções do sege e também é formosa, mas não tão prática assim, porque o motorista às vezes perde tempo procurando as funções pelas telas.
Equipamentos de sobra
Neste Volvo XC40 híbrido, destaque para o teto panorâmico com cortinado elétrica e o porta-malas com tampa motorizada, que se abre ao passar o pé debaixo do para-choque. Os faróis são do tipo full-LED e direcionais, para iluminar curvas, e o som Harman-Kardon tem 13 alto-falantes e 600W. Aliás, o SUV têm luz subida automática, muito prática em estradas de mão dupla.

Volvo XC40 T5 Plug-in Hybrid- interno

Gasolina para quê?
Ao volante, as suspensões impressionam tanto pela capacidade de amortecimento surpreendente quanto pela operação silenciosa – mesmo no péssimo asfalto do bairro, que anda pior do que estrada de terreno.
Mas o maior destaque deste XC40 certamente está na novidade mecânica, é simples. Ela combina um motor tricilíndrico 1.5 turbo de 180 cv a um elétrico de 82 cv – totalizando 262 cv e excelentes 43,3 kgfm, mediados por uma transmissão de dupla embreagem e sete marchas. Mas abre mão da tração integral.

Na tomada
A grande vantagem deste XC40 em relação aos híbridos “comuns”, uma vez que o Toyota Prius (leia cá), é justamente ser do tipo plug-in – ou “plugável”. Tendo onde carregá-lo – o que leva três horas em um carregador rápido ou uma noite em uma tomada generalidade –, o consumo é extremamente plebeu.
Na verdade, pode ser zero no uso urbano cotidiano, pois ele roda quase 50 km no modo 100% elétrico. Quanto mais vontade elétrica à disposição, melhor –e a Volvo está bancando toda a eletricidade consumida no primeiro ano de uso. Ou seja, emissão zero com gasto zero, ainda melhor.
As belas rodas com aro 20 exclusivas da versão R-Design e a luz de alerta do útil monitor de ponto cego
+Jeep Compass turbo x VW Tarek: comparativo adianta disputa no Brasil+Teste: por US$ 1 milhão, Porsche Taycan Turbo S é o elétrico mais custoso do Brasil+De Golf a Corolla: veja seminovos com preço do Onix 0 km+Comparativo: Volkswagen T-Cross x Chevrolet Tracker
Na cidade
Peguei o SUV sem trouxa nenhuma na bateria, e aproveitei para testar o modo Charge. Ele não faz muito sentido, considerando que o ideal é carregar o sege sempre na rede elétrica, mas permite usar o motor a gasolina para carregar a bateria conforme se roda com ele.
A cada quilômetro neste modo, ganhei mais ou menos um quilômetro para rodar no modo elétrico – ao dispêndio de uma média urbana de 6,6 km/l. O que não é tanto, considerando que é mais ou menos o que os rivais não-híbridos de potência similar consomem normalmente.
 

Volvo XC40 híbrido – carregando

O sege ligado a um carregador rápido da Volvo. Há alguns gratuitos, de uma concorrente , em São Paulo. O provimento de gasolina é na segmento traseira
De bateria carregada, passei ao modo Hybrid, o ideal para uso quotidiano. Há também o Pure, que trava no modo 100% elétrico e não liga o motor a gasolina de jeito nenhum. Mas evitar usar gasolina também é a prioridade do Hybrid.
Enquanto há eletricidade, ele prioriza seu uso. No anda e para do trânsito, logo, a vontade das desacelerações é recuperada pelo motor/gerador elétrico, também ajudando a preservar a trouxa da bateria.
Consumo surpreendente
Assim, em percursos curtos/médios, o consumo é baixíssimo, quando não zero. Nos primeiros 12 km com o SUV, com a bateria enxurro e no modo híbrido, marquei incríveis100 km/l de média, sem esforços.
Só quando se acelera fundo ou a trouxa da bateria está quase acabando que ele passa a usar um pouco mais o motor a esbraseamento. Do falta absoluta de rumor e vibração ao rodar, o Volvo XC40 passa a lembrar seu motorista de que também tem ali um motor “vetusto”.
Para ajudar a guiar mais economicamente, um indicador no pintura mostra o quanto você está acelerando e quando vai vincular o motor a gasolina, para você atenuar o pé. Só senti falta de uma tela maior para indicar o fluxo de vontade e o funcionamento dos motores, uma vez que em outros híbridos.
Ainda sem recarregar o XC40 e depois rodar 75 km só em vias urbanas, tinha gastando três litros de gasolina – média de 25 km/l, incrível para um SUV deste porte e potência e próxima da solene (24,5 km/l na cidade).

Duas indicações da tela medial, que reúne os comandos: supra, o tímido indicador do fluxo de vontade e o seletor de modo de transporte
Na estrada
Já a estrada não é o cenário ideal para nascente Volvo XC40 híbrido, uma vez que ocorre com todos os híbridos. Enquanto havia trouxa na bateria, o Volvo fez 33 km/l – mas isso por pouco tempo, pois ela acaba rápido, depois rodar muito menos do que na cidade.
Depois que acabou, a média passou a ainda razoáveis 12 km/l – o mesmo que um SUV “tradicional” equivalente faz, apesar de todo o esforço para desligar o motor em descidas e desacelerações.
Mesmo que você fique sem ter onde carregar o SUV – uma vez que aconteceu comigo, mas não deve sobrevir com os proprietários – o XC40 híbrido ainda é econômico. Fez11 km/l na cidade (o “normal” em um sege desses seria de 5 a 7).
Incrível também o modo Power, que entrega toda a potência e o deixa bastante esportivo, com 0-100 em 7,3 segundos. Mesmo andando com o “pé embaixo” na estrada, ainda fez bons 9 km/l.

Semiautônomo
Além do plebeu consumo, o Volvo XC40 híbrido impressiona pelo sistema de direção semiautônoma Pilot Assist. Ele é capaz de guiar em diversas situações sozinho. Onde a sinalização é boa, uma vez que nas marginais de São Paulo e na Rodovia dos Bandeirantes, por exemplo, ele roda muito tempo sem precisar de sua mediação – mas uma mão precisa ser colocada com frequência no volante, por questões legais. Mas não adianta ter o sistema inteligente se o motorista é imbecil — leia mais cá.
No termo, nascente Volvo XC40 híbrido une a mais moderna tecnologia de powertrain híbrido plugável com modernas de tecnologias de direção semiautônoma. E ainda tem dirigibilidade irrepreensível, com direção e suspensões excepcionais, e passa mais a “sensação de SUV” (e menos a de “hatch bombado”) que os alemães. E com posicionamento muito competitivo, na fita do Toyota RAV4. Sem incerteza o melhor SUV hoje na sua fita de preços.

Volvo XC40 – galeria completa

Volvo XC40 T5 Plug-In Hybrid R-Design
Preço indispensável R$ 199.950Sege estimado R$ 245.950
Motores: três cilindros em risco 1.5, 12V, turbo, injeção direta, start-stop + elétrico Cilindrada: 1477 cm3Combustível: gasolina + bateriaPotência: 180 cv + 82 cv = 262 cv a 5.800 rpmTorque combinado: 43,3 kgfm de 1.500 a 3.000 rpmCâmbio: automatizado, dupla embreagem, sete marchasDireção: elétricaSuspensões: MacPherson (d) e multilink (t)Freios: disco ventilado (d) e disco (t)Tração: dianteiraDimensões: 4,425 m (c),1,863 m (l), 1,652 m (a)Entre-eixos: 2,702Pneus: 245/45 R20Porta-malas: 460 litrosTanque: 48 litrosPeso: 1.871 kg0-100 km/h: 7s3Velocidade máxima: 205 km/h (recentemente limitada a 180 km/h)Consumo cidade: 24,5 km/lConsumo estrada: 22,3 km/lEmissão de CO2: 26 g/kmConsumo nota ANota do Inmetro: AClassificação na categoria: A (Utilitário Esportivo Grande)
Veja também
+ A livraria básica do motociclista cool+ Tomografia revela que múmias egípcias não são humanas+ Varão compra Lamborghini depois fraude em auxílio emergencial+ Restaurar um carro: quanto custa e quanto ele pode valorizar





Fonte

Deixe uma resposta

O seu endereço de e-mail não será publicado. Campos obrigatórios são marcados com *

17 − treze =