Avaliação: Audi A7 Sportback ficou ainda melhor de acelerar


Belo porquê poucos carros à venda em nosso mercado, o Audi A7 Sportback segue a linguagem dos compatriotas BMW Série 6 e 8 Gran Coupé, Porsche Panamera e Mercedes CLS – mas, na verdade, o estilo cupê de quatro portas surgiu pela primeira vez ainda no Rover P5 (1962 a 1973).
Feito sobre a base MLBevo, compartilhada pelo A6 e pelo SUV-cupê Q8, a segunda geração do padrão de Ingolstadt ganhou medidas generosas, mas transmite a sensação de ser menor por conta da desembaraço nas mudanças de trajetória e da facilidade de entrar e trespassar de vagas apertadas.
Seus quase cinco metros de comprimento resultam em uma sala de estar ambulante. As portas sem molduras dão o tom antes de embarcamos, e somos recebidos por confortáveis bancos ajustáveis eletricamente com duas memórias.
As linhas são de cupê, mas as quatro portas garantem o conforto
O design interno do Audi A7 Sportback remete ao Q8, com o quadro de instrumentos do dedo de 12,3” e o sistema multimídia MMI Touch de 10,1” com conectividade Android Auto/Apple CarPlay. Logo aquém dele fica uma terceira tela de 8,6”, que, entre as funções, possibilita ajustar o ar-condicionado. Aliás, ele é de quatro zonas, com regulagens individuais para quem viaja no banco de trás.

A cabine tem volante esportivo, de base achatada, e uma posição de encaminhar sensacional. O remate é extremamente caprichado e há três telas digitais: cluster, médio multimídia/de controle e ar-condicionado
O caimento do teto, diferentemente do que muitos podem pensar, não obriga a fazer muitos contorcionismos para entrar e se acomodar – e quem viaja no banco traseiro tem espaço abundoso para as pernas e para os joelhos por conta dos generosos 2,914 m de entre-eixos (mas um quinto passageiro sofre com o túnel médio ressaltado).
O porta-malas é de 585 litros, ou 1.390 litros posteriormente o rebatimento banco traseiro. A tampa do divisão de bagagens possui acionamento elétrico e orifício de quase 90º.Sai compressor, entra turbo.
A geração anterior do Audi A7 Sportback tinha um motor sobrealimentado por um compressor mecânico, mas agora quem dá as cartas sob o capô é o novo V6 3.0 turbinado. A maior mudança aparece no torque: o padrão passou de 333 cv e 44,9 kgfm para 340 cv e 55 kgfm. Ao volante, sentimos uma entrega mais progressiva da potência, e o torque maior, e entregue em giros mais baixos, permite saídas rápidas e ultrapassagens ligeiras.
+Jeep Compass vs. Ford Territory e Chevrolet Equinox (comparativo)+Volkswagen Taos, rival do Jeep Compass, é revelado mundialmente+Audi “por assinatura” estreia com preços a partir de R$ 10 milénio mensais+Avaliação: Audi e-tron Sportback é SUV-cupê elétrico com dois motores e câmeras no lugar dos retrovisores
Com 55 kg a mais que o sedã A6 do qual deriva, os dois modelos, surpreendentemente, compartilham menos de 15% das peças – maçanetas, retrovisores, partes do interno e antena, por exemplo. O turbocompressor trabalha com 2,2 bar de pressão, e o sistema de injeção, entre 30 e 250 bar.
Ou seja, o Audi A7 Sportback entrega bom comportamento em qualquer filete de giros. Já a transmissão de dupla embreagem e sete marchas possibilita andejar a 50/55 km/h na cidade com a sétima engatada e a agulha do conta-giros em torno de 1.000 a 1.500 rpm, com muito silêncio na cabine.
Pelo sistema Audi Drive Select, é provável selecionar entre os programas de transporte Efficiency, Comfort, Dynamic e Individual, que alteram parâmetros do carruagem porquê rigidez do volante, respostas do motor, tempos de trocas de marchas, funcionamento do ar-condicionado e do controlador de velocidade adaptativo, além da tração quattro e dos faróis full-LED Matrix (opcionais).
A diferença da trouxa do volante é mínima na mudança do modo Efficiency para o Comfort. O Dynamic o deixa mais pesado, mas não ao ponto de se tornar desconfortável no uso urbano. As suspensões não alteram sua rigidez, permitindo andejar no modo Dynamic diariamente sem sacrificar o conforto.
As grandes rodas aro 20 também não interferem no muito estar, mas é provável ouvir a rolagem dos pneus, dependendo do asfalto. Os freios são compartilhados com o A6, com generodos discos dianteiros de 375 mm de diâmetro e 36 mm de espessura, e 330 x 22 mm detrás.
Esportivo, sim,mas eco-friendly
Na aerodinâmica, o coeficiente de arrasto do Audi A7 Sportback é de 0,27, e agora o spoiler traseiro ficou 3 cm mais tá para ajudar na segurança. Ele se abre maquinalmente a partir de 120 km/h e depois se fecha ao voltar aquém de 80 km/h. Mas, usando um botão, é provável desfilar com ele levantado a qualquer velocidade para uma ração extra de estilo.
Ao trafegar em velocidades entre 55 e 160 km/h e serenar o pé recta, no programa Efficiency o “ponto morto’ do câmbio é acionado e, também em prol do consumo e das baixas emissões, o start-stop desliga o motor a até 22 km/h. O A7 Sportback usa sistema elétrico de 48V para facilitar no desempenho e na eficiência, mas ele não consegue movimentar o carruagem sozinho.

A segurança do Audi A7 Sportback é garantida por uma extensa lista de equipamentos sofisticados, porquê o Traffic Jam Assist – que funciona de 0 a 250 km/h e controla aceleração, frenagem e a manutenção na filete nos congestionamentos –, e o Audi Pre Sense Front – que é capaz de identificar pedestres e ciclistas quando se circula a velocidades de até 85 km/h, e outros veículos a até 250 km/h.
Também estão disponíveis monitores de pontos cegos, assistente de tráfico revirado (alerta sobre carros na perpendicular) e Exit Warning Assist (avisa sobre perigos ao abir as portas para desembarcar do veículo). Na hora das manobras ou das balizas, um esboço 3D do carruagem é projetado na tela do multimídia para facilitar a vida do motorista.
Com todos esses mimos, além da formosura das linhas de cupê de quatro portas, o cupê de quatro portas custa dispendioso, a partir de R$ 514.990. E ainda há opcionais, porquê a pintura metálica ou perolizada (R$ 2.400), o head-up display (R$ 10.000), o assistente de visão noturna (R$ 16.000) e os faróis LED Matrix HD com luz dinâmica e apresentação dinâmica da lanterna (R$ 13.000). Completaço, o Audi A7 Sportback sai por R$ 556.390.
Audi A7 Sportback PerformancePreço substancial R$ R$ 514.990Carruagem medido R$ R$ 556.390
Motores: seis cilindros em V 3.0, 24V, injeção direta, turbo, intercoolerCilindrada: 2995 cm3Combustível: gasolinaPotência: 340 cv entre 5.000 e 6.400 rpmTorque: 51 kgfm de 1.370 a 4.500 rpmCâmbio: dupla embreagem, sete marchasDireção: eletromecânica progressivaSuspensões: five-link (d/t)Freios: disco ventilado (d/t)Tração: IntegralDimensões: 4,969 m (c), 2,118 m (l), 1,422 m (a)Entre-eixos: 2,926Pneus: 255/40 R20Porta-malas: 535 litros (1.390 litros com banco rebatido)Tanque: 63 litrosPeso: 1.790 kg0-100 km/h: 5s3Velocidade máxima: 250 km/h (limitada eletronicamente)Consumo cidade: 8,3 km/lConsumo estrada: 10,4 km/lEmissão de CO2 150 g/kmConsumo nota CNota do Inmetro: DClassificação na categoria: C (Extra Grande)
Veja também
+ iPhone 12: Apple anuncia quatro modelos com preço a partir de US$ 699 nos EUA+ Veja mudanças posteriormente decisão do STF sobre IPVA+ T-Cross ganha novidade versão PCD; veja preço e fotos+ Tomografia revela que múmias egípcias não são humanas+ Varão compra Lamborghini posteriormente fraude em auxílio emergencial+ Restaurar um carro: quanto custa e quanto ele pode valorizar





Fonte

Deixe uma resposta

O seu endereço de e-mail não será publicado. Campos obrigatórios são marcados com *

2 × cinco =